本期上旬，國際干散貨運輸市場各船型市場表現(xiàn)稍好，中下旬，市場表現(xiàn)總體偏弱。分船型來看，海岬型船市場沖高回落，急漲急跌,月均值略高于上期；巴拿馬型船市場穩(wěn)中小跌,太平洋市場租金相對平穩(wěn),糧食航線運價低于上期；超靈便型船穩(wěn)中趨弱。遠東干散貨指數(shù)綜合指數(shù)先揚后抑，月均值略好于上期,但仍低于去年同期。10月30日，上海航運交易所發(fā)布的遠東干散貨指數(shù)(FDI)綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)分別為929.49點、803.22點和1118.90點，分別較上期末下跌13.7%、13.1%和14.4%，本期平均值分別較上期上漲3.6%、1.0%和6.4%，較去年同期下跌16.6%、17.7%和15.4%。

　　運力方面，國際干散貨運輸市場運力繼續(xù)增加。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至10月底，全球干散貨市場運力總計12273艘，9.08億載重噸，較上月末增加37艘，約200萬載重噸。

　　本期海岬型船市場沖高回落后，震蕩運行。宏觀方面，10月，國內(nèi)主要鋼廠高爐開工率穩(wěn)中小降，10月30日247家鋼廠的平均高爐開工率為87.5%，較上月底下降1個百分點。國內(nèi)沿海主要港口鐵礦石庫存繼續(xù)上升，10月底，港口庫存1.28億噸，較9月底增加900萬噸，增長7.2%。國際鐵礦石價格震蕩下行，10月29日品位為62%的澳大利亞鐵礦石價格為115.9美元/噸，跌幅6.1%。航運市場，受宏觀方面整體偏弱，停止進口澳大利亞煤炭以及歐洲疫情加重等因素影響，本月海岬型船市場運價前高后低。具體來看，國慶節(jié)期間海岬型船市場運價創(chuàng)年內(nèi)新高。9月下旬至10月初，澳大利亞和巴西鐵礦石發(fā)貨量明顯增加，周出口量分別達到1800多萬噸和800多萬噸的水平（按Mysteel新口徑），均較9月14-20日當(dāng)周增加100-200萬噸。且由于9月中上旬巴西至青島航線運價持續(xù)低位徘徊，空放運力較少，而澳大利亞和巴西集中發(fā)貨，市場交投活躍，情緒高漲，致鐵礦石運價大幅上漲并創(chuàng)年內(nèi)新高。澳大利亞至青島航線運價從9月中旬7美元/噸的水平漲至10月初11美元/噸，巴西圖巴朗至青島航線運價從9月21日不足16.5美元/噸漲至10月初23美元/噸之上，漲幅近40%。國慶節(jié)后，鐵礦石發(fā)運量有所下降，市場火熱行情降溫，且市場傳出國內(nèi)從10月1日開始停止進口澳大利亞煤炭的消息，F(xiàn)FA遠期合約價格下滑，市場氛圍轉(zhuǎn)變，現(xiàn)貨市場運價快速回落。澳大利亞至青島航線運價從11美元/噸的水平再次回落至20日7美元/噸左右，巴西圖巴朗至青島航線運價回落至20日15.65美元/噸左右，之前漲幅基本全部回吐。下旬，由于前期市場跌幅較大，且隨著FFA遠期合約價格止跌反彈，船東信心略有恢復(fù)，運價止跌企穩(wěn)，月末，歐洲疫情再次加重，國際燃油價格下滑，市場情緒再次轉(zhuǎn)空，鐵礦石運價再次回落。10月30日，中國-日本/太平洋往返航線日租金為16397美元，較上期末下跌26.9%。本期平均20908美元，較上期上漲13.8%，較去年同期平均下跌8.3%。西澳丹皮爾至青島航線運價為6.991美元/噸，較上期末下跌19.3%；本期平均值7.965美元/噸，較上期平均上漲4.9%，較去年同期平均值下跌12.8%。巴西圖巴朗至青島航線運價為15.116美元/噸，較上期末下跌26.6%，本期平均值17.480美元/噸，較上期平均上漲0.6%，較去年同期平均值下跌19.3%。

　　巴拿馬型船太平洋市場先穩(wěn)后跌，糧食航線運價震蕩下行。中上旬，為南美糧食淡季，南美糧食貨盤稀少，北美糧食進入傳統(tǒng)出口旺季，雖然美國糧食出口貨盤有所增加，大西洋市場可用運力較多，糧食市場依舊船多貨少，運價震蕩下行，巴西桑托斯到中國北方港口糧食航線運價從月初31美元/噸的水平下滑至20日30.1美元/噸，跌幅2.9%。美灣密西西比河至中國北方港口6.6萬噸貨量的糧食航線運價從月初42.375美元/噸下滑至22日41.158美元/噸。下旬，在FFA遠期合約價格止跌的影響下，運價止跌。月底歐洲疫情加重，油價下滑，F(xiàn)FA遠期合約價格下跌，糧食航線運價再次下行。10月30日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食運價為29.55美元/噸，較上期末下跌5.2%，本期平均30.260美元/噸，較上期平均下跌4.8%，較去年同期平均下跌20.8%。太平洋市場，中上旬，國內(nèi)停止進口澳大利亞煤炭，但因國內(nèi)北方港口釋放一批印尼進口煤額度，印尼至中國的煤炭貨盤有所增加，且北太平洋市場有部分糧食貨盤釋放，在此支撐下，中國-日本/太平洋往返航線日租金在1.2萬美元左右平穩(wěn)運行。下旬，預(yù)計11月上旬印尼回國的煤炭貨盤不多，且FFA遠期合約價格下滑，巴拿馬型船太平洋市場日租金明顯松動。10月30日，中國-日本/太平洋往返航線日租金為11213美元，較上期末下跌6.5%，本期平均11907美元，較上期平均下跌0.4%，較去年同期下跌14.3%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為5.346美元/噸，較上期末上漲2.3%，本期平均5.487美元/噸，較上期平均上漲6.3%，較去年同期下跌24.8%。

　　超靈便型船東南亞市場穩(wěn)中小跌。國慶節(jié)后, 雖然市場有部分印尼至印度、印尼至中國北方港口的煤炭貨盤，但南非、印度等市場活躍度總體下降，總體貨量有限，可用運力也相對有限，市場相對僵持，租金小幅波動。中下旬，東南亞地區(qū)受臺風(fēng)天氣影響，船舶周轉(zhuǎn)放緩，即期運力供給略顯緊張，但印度洋市場未有改觀，印尼有部分煤炭貨盤，但菲律賓進入雨季，鎳礦貨盤漸少，東南亞市場整體表現(xiàn)平淡，缺乏亮點，租金穩(wěn)中趨弱。10月30日，中國南方/印尼往返航線日租金為8838美元，較上期末下跌2.5%；本期平均8591美元，較上期平均上漲4.5%，較去年同期平均下跌24.8%。新加坡經(jīng)印尼至中國南方航線日租金為10545美元，較上期末下跌3.1%。中國渤海灣內(nèi)至東南亞航線日租金為6063美元，較上期末下跌0.1%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為6.830美元/噸，較上期末下跌1.9%。菲律賓蘇里高至日照航線運價為9.247美元/噸，較上期末下跌2.4%。