11月中下旬開始,受寒潮天氣影響,下游終端派船拉煤積極性明顯提升,但受不利天氣因素影響,近海海域頻遭大霧、大風(fēng)天氣,港口封航、海上禁運(yùn),致使船舶轉(zhuǎn)運(yùn)受限,運(yùn)力出現(xiàn)短缺,支撐沿海煤炭運(yùn)價(jià)屢創(chuàng)新高。
截止11月26日,沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)為1776.84點(diǎn),較上月末上漲471.68點(diǎn),漲幅36.14%;較去年同期上漲823.84點(diǎn),漲幅86.45%。
從具體航線來看,以秦皇島為例,各航線運(yùn)價(jià)月環(huán)比均呈上漲態(tài)勢,且漲幅較大。其中秦皇島-寧波15000-20000DWT、秦皇島-廣州60000-70000DWT較上月分別上漲17.7元/噸和22.9元/噸。
11月26日,秦皇島港至廣州港5-6萬DWT船舶運(yùn)費(fèi)為92.9元/噸,較上月上漲24.7元/噸,漲幅36.22%;秦皇島港至福州港3-4萬DWT船舶運(yùn)費(fèi)較上月上漲21.9元/噸至86.9元/噸,漲幅33.69%。
進(jìn)入11月份后,冷空氣的南下頻率加大,對下游電煤用戶以及海上運(yùn)輸都帶來了較為直接的影響。
一方面受拉尼娜事件所造成的的冷冬預(yù)期影響,疊加上層政策的引導(dǎo),以及港口價(jià)格企穩(wěn)跡象的顯現(xiàn),促使下游電煤用戶開始釋放需求,帶動(dòng)沿海拉運(yùn)積極性出現(xiàn)提升,尤其是中下旬之后,北上派船積極性迎來了高光時(shí)刻。
同時(shí)水泥、化工等非電煤行業(yè),以及規(guī)模以下的民營電廠等合同量需求占比較小的其他用戶,隨著限電情況的改善,以及冬季的深入,也陸續(xù)增加了北上派船的數(shù)量,促使對適期船舶的需求保持高位。
但運(yùn)力卻在天氣的擾動(dòng)下頻頻受限。下旬伊始,部分港口封航時(shí)間長達(dá)40小時(shí)以上,嚴(yán)重制約船舶的轉(zhuǎn)運(yùn)。這一情況下,船東心態(tài)高漲,沿海煤炭運(yùn)輸價(jià)格繼續(xù)大幅上漲。
縱觀整個(gè)11月份,僅在月初寒潮過后,天氣情況轉(zhuǎn)好,港口解封,運(yùn)力得到釋放,回歸市場,運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了短暫的連續(xù)兩期的大幅下跌。
之后全都保持大幅上漲態(tài)勢,即便是下旬的寒潮過后也并未止?jié)q。港口封港陸續(xù)解除,船舶運(yùn)力開始釋放,但在港口煤價(jià)出現(xiàn)走強(qiáng)的跡象,以及隨著冬季的進(jìn)一步臨近,下游電廠采購熱情不減,貿(mào)易商也在試水市場,煤炭市場供需兩旺影響下,運(yùn)輸需求較好,沿海煤炭運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲。
這從北港船舶動(dòng)態(tài)也能直觀的看出這一市場情況。數(shù)據(jù)顯示,截至11月26日,北港合計(jì)錨地船舶達(dá)到271艘,是今年的第二高位。
國際方面,受海岬型和巴拿馬型船舶需求下滑拖累,月內(nèi),國際干散貨運(yùn)價(jià)跌至6月初以來最低點(diǎn)。截至11月26日,干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)報(bào)2767點(diǎn),較上月末下跌752點(diǎn),跌幅21.37%。
據(jù)了解,受煤炭貿(mào)易量持續(xù)低迷以及中國鋼企限產(chǎn)政策預(yù)期,國際干散貨運(yùn)輸市場氛圍不佳,缺乏新增貨盤下,即期運(yùn)力相對充足,運(yùn)價(jià)加速下行。在此大環(huán)境之下,煤炭海運(yùn)費(fèi)也不例外。
數(shù)據(jù)顯示,截至11月26日,澳大利亞海波因特-中國舟山(8.5萬DWT)運(yùn)費(fèi)報(bào)15.92美元/噸,較上月末下跌4.92美元/噸;澳大利亞紐卡斯?fàn)?中國舟山(13萬DWT)報(bào)16.8美元/噸,較上月末下跌1.743美元/噸。
目前來看,短期內(nèi)沿海運(yùn)輸將維持供需兩旺的局面,支撐運(yùn)價(jià)高位運(yùn)行;疊加今冬冷空氣頻繁,沿海煤炭運(yùn)價(jià)將持續(xù)高位震蕩運(yùn)行。
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