市場形勢惡化     運價加速下滑

　　國際干散貨運輸市場形勢進一步惡化，波羅的海干散貨運價指數(shù)跌至1985年發(fā)布以來的最低值，周四為504點，較上周四下跌13.0%。國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力大，需求疲軟，利空消息籠罩市場，中國進口干散貨運輸市場三大船型運價全線大幅走跌。上海航運交易所發(fā)布的中國進口干散貨綜合指數(shù)（CDFI）、運價指數(shù)、租金指數(shù)跌至2013年11月28日發(fā)布以來的最低值，11月19日，綜合指數(shù)（CDFI）、運價指數(shù)、租金指數(shù)分別為425.23點、454.79點和380.90點，分別較上周四下跌13.1%、9.4%和19.0%。

　　【海岬型船市場】市場成交較為活躍  成交價格不理想

　　盡管本周海岬型船市場成交較為活躍，但成交價格慘不忍睹。國內(nèi)市場時不時傳出鋼廠停產(chǎn)減產(chǎn)消息，國內(nèi)鋼廠高爐開工率也回落至80%以下，國內(nèi)沿海主要港口鐵礦石庫存也逐漸上升至8700萬噸的水平，市場需求表現(xiàn)非常糟糕，本周國際鐵礦石價格繼續(xù)走跌，品位為62%的澳大利亞鐵礦石價格已跌至45美元/噸的水平。從船運成交來看，太平洋市場鐵礦石船運活躍，盡管如此，受遠程礦運價狂跌影響，以及市場對后市持悲觀態(tài)度，租家占據(jù)談判優(yōu)勢，成交價格快速回落。周末，澳大利亞至青島航線鐵礦石成交運價跌至4-4.2美元/噸。周四，上海航運交易所發(fā)布的中國北方至澳大利亞往返航線日租金為5580美元，較上周四下跌26.1%。澳大利亞丹皮爾至青島航線運價為4.142美元/噸，較上周四下跌13.1%。大西洋至遠東市場，南非薩爾達尼亞和巴西至青島航線有適量成交，不過成交價格已跌至2008年12月中旬以來的最低水平。周末，受載期為12月上半月，巴西圖巴朗至青島航線成交價為7.9美元/噸。周四，巴西圖巴朗至青島航線運價為8.079美元/噸，較上周四下跌15.1%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，巴西Samarco鐵礦潰壩事故將導致12月份巴西鐵礦石出口量縮減350萬噸。

　　【巴拿馬型船市場】萎靡不振 運價繼續(xù)下探

　　巴拿馬型船市場依然萎靡不振，運價繼續(xù)低位下探。本周市場放出不少印尼至印度的船運成交，至中國的煤炭成交很少，且以印尼引航站交船（即APS成交）居多，成交價格繼續(xù)走低。成交記錄顯示，7.4萬載重噸船，11月18-23日印尼引航站交船，南中國還船，成交日租金為4500美元。本周四，中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國往返航線巴拿馬型船TCT日租金為3221美元，較上周四下跌12.2%。印尼薩馬林達至中國廣州航線運價為3.004美元/噸，較上周四下跌4.4%。糧食方面，美灣糧食出口有限，船東競爭激烈，美灣至中國大豆航線運價頻創(chuàng)新低，據(jù)悉市場已有低于27美元/噸的成交放出。另外，由于今年油價便宜，成交以走好望角航線居多。據(jù)悉，6.0萬噸貨量，11月28日的受載期，美西至中國航線成交價為13.50美元/噸。周四，美灣至中國北方港口糧食航線運價為27.275美元/噸，較上周四下跌5.8%。美西塔科馬至中國北方糧食航線運價為13.750美元/噸，較上周四下跌4.3%。

　　【超靈便型船市場】運力過剩 運價繼續(xù)走低

　　超靈便型船市場貨盤偏少，運力過剩，以及在大中型船舶市場大幅下跌的影響下，超靈便型船太平洋市場運價繼續(xù)走跌。周四，中國南方至印尼往返航線超靈便型船TCT日租金為3303美元，較上周四下跌9.5%。印尼塔巴尼奧至中國廣州煤炭航線運價為4.160美元/噸，較上周四下跌4.3%。菲律賓蘇里高至中國日照鎳礦航線運價為5.733美元/噸，較上周四下跌2.8%。