2015年4月，上海國際航運研究中心發(fā)布《2015年中國沿海主要干散貨運輸市場第一季度回顧及第二季度展望》。報告指出，2015年第一季度，中國沿海散貨綜合運價指數(shù)始終處于900點之下，指數(shù)自年初以來便一路下行，且不斷刷新歷史最低位。

   報告同時顯示，沿海干散貨運輸企業(yè)各項經(jīng)營指標幾乎全線下挫，營運成本控制優(yōu)勢消失，盈利空間進一步受到擠壓。據(jù)干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)顯示，企業(yè)運力和營運成本景氣指數(shù)分別為94.38點和99.38點，雙雙跌破景氣分界線。

   該報告進一步指出，沿海煤炭運輸方面，中國宏觀經(jīng)濟總體上延續(xù)去年以來的放緩態(tài)勢，下行壓力較大。加之春節(jié)工廠停工、企業(yè)停產(chǎn)等因素影響，工業(yè)用電量同比增幅微弱。

   數(shù)據(jù)顯示，1-2月，火力發(fā)電量同比小幅上漲1.55%至6944.8億千瓦時；全國六大電網(wǎng)耗煤量同比下降8.37%至19904萬噸。因此，1-2月全國主要沿海港口內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運量同比僅微漲0.94%至9264.4萬噸。

   該報告認為，一季度沿海煤炭運價延續(xù)去年11月中旬以來的下行趨勢，各航線運價持續(xù)探底，船東不堪經(jīng)營壓力暫停運營，停船封航現(xiàn)象進一步增多，市場悲觀情緒蔓延。此外，沿海礦石運輸方面，受春節(jié)期間部分鋼廠停產(chǎn)檢修的影響，鋼廠開工率明顯下降，粗鋼產(chǎn)量有所回落。數(shù)據(jù)顯示，1-2月，全國粗鋼產(chǎn)量同比微降0.21%至13052.60萬噸。直至3月初鋼廠迎來復產(chǎn)高潮，資源投入量才有明顯增加。

   沿海糧食運輸方面，糧食下游產(chǎn)業(yè)養(yǎng)殖業(yè)和深加工行業(yè)總體表現(xiàn)依舊偏弱，用糧企業(yè)庫存相對較為充足。

   上海國際航運研究中心表示，本季度后半程國家糧食臨儲收購進程加快，北方糧食到港量持續(xù)下跌，導致北方糧食價格上漲，下游用糧企業(yè)以采購南方港口的現(xiàn)貨庫存為主，北上購糧意愿不強烈。受南北糧食交易數(shù)量一直在低位徘徊的影響，2015年第一季度，中國沿海糧食運價指數(shù)較上季度末繼續(xù)下跌14.21%至625.63點，較去年同期大跌34.65%。

   上海國際航運研究中心預測，2015年第二季度，國民消費雖然會有所改善，但受經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的制約，內(nèi)需對經(jīng)濟的拉動作用依舊不會顯著。此外，政府出臺的穩(wěn)增長政策效應存在一定滯后期，二季度我國經(jīng)濟下行壓力猶存。

   報告分析認為，煤炭方面運價總體走勢將繼續(xù)維持低位，其中4月中旬大秦線春季檢修之前，下游用煤企業(yè)提前購煤補庫有望出現(xiàn)小高潮，之后雨水逐漸增多，水力發(fā)電量提升，將進一步打壓沿海煤炭運輸市場；礦石方面，隨著天氣轉(zhuǎn)暖進入鋼材市場旺季，房地產(chǎn)和基建將陸續(xù)開工，但另一方面利空因素依然較多，預計運價整體呈現(xiàn)低位小幅震蕩的態(tài)勢；糧食方面，傳統(tǒng)淡季導致下游行業(yè)依舊偏弱運行，加之目前下游用糧企業(yè)的庫存普遍較為充足，大量采購補庫的可能性不大，預計二季度運價將維持弱勢，后期跌幅可能拉大。因此，預計第二季度沿海干散貨運輸市場在傳統(tǒng)淡季的影響下將繼續(xù)小幅走低，維持弱勢。

來源：中國證券報