在跌至前所未有的低水平之后，近期BDI指數(shù)的表現(xiàn)似乎已進(jìn)入恢復(fù)階段。

　　上周，BDI指數(shù)達(dá)到565點(diǎn)。路透社報(bào)道稱，上周BDI指數(shù)的持續(xù)反彈是受益于航運(yùn)市場(chǎng)上對(duì)船舶需求的強(qiáng)勁支持。其中，巴拿馬型散貨船的運(yùn)價(jià)上漲了37美元，達(dá)到4706美元/日。而好望角型散貨船的運(yùn)價(jià)上漲6美元，達(dá)到了4768美元/日。超靈便型散貨船的運(yùn)價(jià)上漲51美元，達(dá)到5916美元/日，靈便型散貨船運(yùn)價(jià)上漲51美元，達(dá)到5107美元/日。

　　而在今年2月，BDI指數(shù)因好望角型散貨船、巴拿馬型散貨船、靈便型散貨船和超靈便型散貨船市場(chǎng)運(yùn)輸需求均下降，跌至522點(diǎn)。BDI指數(shù)的暴跌導(dǎo)致散運(yùn)市場(chǎng)各船型盈利均大幅減少，并導(dǎo)致目前新造船市場(chǎng)上幾乎沒有散貨船投資。

　　2015年1月，散貨船市場(chǎng)上的新船訂單數(shù)量與2014年同期相比暴跌78%。與2014年同期的76艘新船訂單相比，今年新造船市場(chǎng)上僅出現(xiàn)17艘散貨船訂單。

　　而根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人稱，在今年1月的散貨船訂單中，中國(guó)船廠仍位于領(lǐng)先位置，散貨船接單量為10艘，環(huán)比下跌32%，同比下跌78%。此外，日本船廠今年1月接獲7艘散貨船訂單，與去年12月保持持平。