1月份干散貨市場延續(xù)震蕩下行走勢，BDI年初771點，1月30日跌至608點，跌至30年來的最低。1月BDI月度平均784點，環(huán)比下跌14%，同比大幅下跌47%。

1月份干散貨需求進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，新年假期過后市場上的貨盤一度有所增加，但是非常有限，南美糧食貨盤是唯一亮點。市場持續(xù)弱勢運行，部分船東隨行就市，部分船東拋錨船舶堅持——近期南非有25艘好望角型船，新加坡、中國各有20艘好望角型船，而且船舶閑置情況已經(jīng)從好望角型船擴(kuò)展至巴拿馬型船市場，市場信心大受打擊。

三大船型市場呈分化走勢，好望角型船市場觸底弱勢反彈，1月13日BCI漲幅高達(dá)44%，至少是1999年以來最大的單日漲幅，平均日租金水平從5387美元漲至7021美元，漲幅30.3%。巴拿馬型船和靈便型船因季節(jié)性需求疲弱延續(xù)下行走勢。

具體變化如下：1月30日好望角型船BCI報收于679點，比去年同期的1527點大幅下跌56%，四條航次期租航線的租金水平6707美元/天；BPI報收于508點，比去年同期的1347點大幅下跌62%，四條航次期租航次租金水平4060美元/天；大靈便型船BSI報收于585點，比去年同期的1018點下跌43%，五條航次期租航線日租金水平報收于6119美元/天；1月29日小靈便型船BHSI報收于348點，比去年同期的700點下跌50%，六條航次期租航線日租金水平報收于5252美元/天。

1月份以來鋼材價格快速下探，部分鋼廠尤其是河北、山東等地的鋼廠正在采取停產(chǎn)措施，但去年12月份的生產(chǎn)過剩導(dǎo)致中國鋼材庫存積壓，其他壓低中國鋼材需求的因素包括即將到來的春節(jié)假期、含硼鋼出口退稅措施的取消以及制造業(yè)增長的放緩，1月份中國鋼材需求增長連續(xù)第二個月出現(xiàn)停滯。

根據(jù)克拉克森的預(yù)測，2015年中國對鐵礦石和煤炭的進(jìn)口增速可能從2014年的8.7%回落至6%。中國需求疲軟導(dǎo)致鐵礦石價格五年半來首次跌破63美元/噸。路透訪問的13名分析師的預(yù)估中值，指標(biāo)62%品級的鐵礦石今年平均價格將為每噸68美元，大大低于2014年的97美元，以及2009年創(chuàng)下的次低點86美元，預(yù)計今年鐵礦石海運貿(mào)易增幅由2014年的11%下降到6.5%左右。今年將有110艘左右的好望角型船交付，淡水河谷35艘超大型礦船基本交付完畢，好望角型船市場前景將較為艱難。

中國進(jìn)口煤檢驗政策對巴拿馬型船市場的負(fù)面影響較大，由于中國和印度需求持續(xù)疲弱，印尼煤炭價格下行壓力加大，印尼貿(mào)易商開始尋求加大泰國、越南、菲律賓地區(qū)出口，以尋求更好的價格。盡管印尼出口商可能找到更深層次的市場，但難以彌補(bǔ)中印下降的缺口。

2014年全年中國鎳礦進(jìn)口4772萬噸，同比下降33%，其中進(jìn)口菲律賓鎳礦增長23.1%至3640萬噸，印尼鎳礦下降74.1%至1064萬噸。預(yù)計未來兩個月菲律賓的裝船作業(yè)仍會受到東南亞季風(fēng)影響，中國的鎳礦進(jìn)口仍會繼續(xù)下降，菲律賓的裝船作業(yè)一般在3月份以后恢復(fù)正常，對靈便型船市場將有一定支撐。Banchero Costa預(yù)計中國谷物進(jìn)口也有增多跡象，將帶動今年全球谷物周轉(zhuǎn)量增長1.8%。隨著國內(nèi)消費水平提高，中國對優(yōu)質(zhì)小麥進(jìn)口需求增多。但考慮到大量的新船交付，2015年靈便型船市場仍然壓力巨大。

由于中國廠商取消美豆采購合同，近三周美國農(nóng)業(yè)部報告累計取消數(shù)量達(dá)到57.9萬噸，后期仍有取消采購合同的可能，預(yù)計一季度中國大豆到港將低于此前預(yù)期，1月份預(yù)計到港720萬噸，2月份420萬噸，3月份390萬噸。

Star Bulk 、Golden Ocean、C Transport Maritime等一些大船東擬建立100艘以上的好望角型船聯(lián)營體應(yīng)對過低運費，這是10年來首次，如果能夠成功運營對市場將產(chǎn)生巨大影響。據(jù)悉已在1月下旬舉行了單獨的會議，大概是將集中150艘好望角型船，占市場現(xiàn)貨運力的30%，其中Golden Ocean的比例最大。但是也有經(jīng)紀(jì)持懷疑態(tài)度，因 Golden Ocean 剛把15艘好望角型船以“指數(shù)掛鉤”形式租給德國RWE�，F(xiàn)在市場基礎(chǔ)已經(jīng)改變了，即使中國鐵礦石進(jìn)口再創(chuàng)紀(jì)錄，也很難提升市場，相對該板塊正常的85%-90%運力利用率，現(xiàn)在已經(jīng)降至60%。這些船東中70%從事澳洲巴西-中國的鐵礦石運輸，大的船東尤其是Bocimar與Golden Ocean總體至少有400艘干散貨船訂單。