進入2015年，全球干散貨海運市場暴跌，作為該市場風(fēng)向標的波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）連創(chuàng)歷史新低。2月24日已報收516點，較2012年的歷史低點647點還下降了100多點，特別是進入2015年，跌幅加劇，短短一個月時間已跌去了29%，整個市場哀鴻遍野，其中巴拿馬、超靈便型船日均租金均創(chuàng)下歷史新低，海岬型船租金也在逼近新低水平。

　　由于目前沒有任何見底反彈的跡象，而且面臨傳統(tǒng)的淡季——中國春節(jié)長期，船東們?nèi)皂毤灏竞�冬，等待�?jié)后的需求重返市場。當前經(jīng)濟復(fù)雜多變，美國經(jīng)濟一枝獨秀，歐洲、新興國家遭受復(fù)蘇反復(fù)，但全球經(jīng)濟仍在調(diào)整中行進，而近期海上大宗商品運輸市場陷入寒冬，是當前全球經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)性變化反映，其背后是大宗商品需求萎縮，而運力仍在慣性增長，運力的供需矛盾進一步加劇，導(dǎo)致運價暴跌。

　　去年12月開始，國內(nèi)鋼材價格下跌速度加快，企業(yè)利潤受到擠壓，加之淡季需求不足，鋼廠借機停產(chǎn)檢修，鐵礦石消耗以消化庫存為主，對進口鐵礦石意愿明顯不足，反映到以運輸?shù)V石為主海岬型船日平均租金大幅下滑，從去11月底的2.3萬美元高位，一路下跌到1月9日的最低4600美元，其中跨大西洋、太平洋兩大航區(qū)租金已跌破4000美元，短短一個多月時間下降了80%，是近期BDI做空的最直接因素。受國內(nèi)外價差利好，去年我國出口鋼材9378萬噸，同比大幅增長50.5%，是去年出口的最大亮點，有力支撐了超靈便型船市場，而從今年1月起國家提高了部分鋼材出口稅值，此項利好將大打折扣，并直接影響鋼企的出口積極性，機構(gòu)預(yù)計可能要影響四分之一的出口量。由于一噸鋼材需要消耗1.5噸鐵礦石，同時也對海岬型船運礦形成利空。再加上1月1日起，國家加大了進口劣等煤炭質(zhì)量檢查力度，貿(mào)易商觀望情緒濃厚，對進口煤炭形成較大打壓，受上述兩大利空因素打擊，進入2015年，超靈便型船運價持續(xù)下滑，并已創(chuàng)下歷史新低，其平均日租金已跌破6000美元，權(quán)重較大的太平洋航區(qū)租金甚至已破4000美元；而巴拿馬型船運價更為低迷，太平洋航區(qū)該租金已降至3000美元附近，而大西洋已破這個水平，市場可謂慘不忍睹。由于去年運力的過剩現(xiàn)象已非常明顯，進入新的一年又遭遇需求的突然下降，海運市場的暴跌也就在所難免。

　　中國傳統(tǒng)春節(jié)期間，鐵礦石、煤炭需求仍處淡季，低迷行情仍在延續(xù)，直到節(jié)后需求緩慢回升，但由于國家對鋼材出口、進口煤炭的政策有可能要維持相當長時間，再加上以原油為代表的大宗商品價格已基本見底，大宗商品的低價“盛宴”開始進入尾聲，以低價進量的機會或許越來越少。但最主要還是受房地產(chǎn)泡沫破裂影響，我國的固定投資持續(xù)下滑，1月份，我國的經(jīng)濟先行指標PMI已跌破榮枯線，預(yù)示經(jīng)濟的下行壓力在加大，嚴重影響了大宗商品進口需求。將令國際海運市場繼續(xù)低迷，即使節(jié)后有反彈，但反彈的力度也不會太大，尤其是巴拿馬、超靈便型等中小船型。