需求低迷主導(dǎo)市場 沿海綜指低位下探

　　本周，沿海散貨運輸市場延續(xù)低迷走勢，需求不振仍是主導(dǎo)市場的主要因素。貨源緊缺、運力過剩格局持續(xù)加重。9月5日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收于918.17點，較上周微幅下跌1.0%，接近歷史最低水平。

　　【煤炭運輸】近期國家支持煤炭企業(yè)脫困相關(guān)政策措施不斷加碼，給動力煤市場帶來良好預(yù)期。同時神華等大型煤企宣布減產(chǎn)計劃，并提高9月份動力煤銷售價格。受此影響，最新一期環(huán)渤海5500大卡動力煤價格指數(shù)報收482元/噸，較前一報告期上漲了4元/噸，5月底以來首次出現(xiàn)上漲。但目前主導(dǎo)市場的下游需求并未出現(xiàn)任何好轉(zhuǎn)，伴隨9月用電淡季特征影響逐步加重，9月5日沿海主要電力集團日耗煤量僅達(dá)到58萬噸。電煤日耗低位和前期采購到貨的共同作用拉高電煤庫存，并創(chuàng)下年內(nèi)最高存煤水平1457.2萬噸，存煤可用天數(shù)重回25天以上。下游拉運積極性低迷態(tài)勢得不到有效改善，秦皇島港裝船發(fā)運量低位運行至52萬噸，錨地已辦手續(xù)船僅10艘左右。

　　本周，沿海煤炭運輸市場行情繼續(xù)低位下探。煤炭需求低迷難改、9月計劃運量較8月明顯減少等因素疊加，市場貨源較前期更為稀缺，競爭更為激烈，拋錨、停運船舶增多。9月5日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收952.74點，較上周下跌1.2%。中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島-上海（4-5萬dwt）航線運價為22.7元/噸，較上周同期下跌0.4元/噸；秦皇島-張家港（2-3萬dwt）航線運價為28.4元/噸，較上周同期下跌0.5元/噸；華南地區(qū)，秦皇島-廣州（5-6萬dwt）航線運價為31.4元/噸，較上周同期下跌0.2元/噸。

　　【鐵礦石運輸】受資金緊張以及鋼材需求低迷影響，鋼廠停產(chǎn)潮正在逐漸展開，對于礦石采購積極性也開始減弱，多數(shù)保持隨用隨采狀態(tài)，對增加庫存的意愿不強。8月5日至9月4日的一個月內(nèi)，鐵礦石期貨主力1501合約價格跌幅超過13%。金屬礦石運輸需求繼續(xù)低位運行，9月5日，沿海金屬礦石貨種運價指數(shù)報收800.48點，較上周下跌1.7%。

　　【糧食運輸】近期南方糧食到港量較少，庫存持續(xù)下滑�；�于后期采購規(guī)模將有所放大的預(yù)期，船東派船北上積極性有所提升。但北方糧食資源依舊稀缺，船多貨少的格局延續(xù)。9月5日，沿海糧食貨種運價指數(shù)報662.77點，較上周下跌0.8%。其中營口-深圳（4-5萬dwt）航線運價為36.0元/噸，較上周下跌0.3元/噸。

　　【成品油運輸】本周全國成品油價格指數(shù)再創(chuàng)新低，下調(diào)預(yù)期持續(xù)籠罩市場，加之柴油終端需求不足，國內(nèi)成品油運輸市場弱勢難改，行情延續(xù)疲軟態(tài)勢。9月5日，上海航運交易所發(fā)布的原油貨種運價指數(shù)為1597.13點，成品油貨種運價指數(shù)為1215.40點，均與上周持平。