當(dāng)前沿海散貨運輸市場仍處傳統(tǒng)淡季，運輸需求整體低迷，船多貨少的格局持續(xù)加重，運價低位下探。5月24日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收于1007.03點，較上周下跌0.9%。其中煤炭、糧食運價有所下滑。

往年這個時候，電力企業(yè)紛紛著手迎接夏季電力消費高峰，但今年整體經(jīng)濟增速放緩，工業(yè)耗電需求低迷。尤其在當(dāng)前氣候適宜、民用電也有所撤力的情況下，電廠電煤庫存持續(xù)高位，下游卸港甚至處于長期飽和狀態(tài)。電廠根本無需增加電煤采購來補充煤炭庫存。5月22日，5500大卡動力煤綜合平均價格報收611元/噸，較前一期下跌1元/噸，煤炭產(chǎn)地方面停產(chǎn)限產(chǎn)現(xiàn)象明顯增多。國內(nèi)煤炭需求仍無法擺脫低迷的窘境，航運市場貨源稀缺，北方錨地待裝船舶數(shù)量明顯下行。沿海煤炭運輸市場行情依舊在“寒冬”里持續(xù)下探，運價仍全面下行，部分船舶開始了新一輪停運計劃。

5月24日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1067.25點，較上周下降1.3%。中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，各航線仍有一定程度降幅。其中，華東航線秦皇島-上海（4-5萬dwt）航線運價為25.6元/噸，較上周同期下跌0.5元/噸；進(jìn)江航線秦皇島至張家港（2-3萬dwt）航線運價為31.9元/噸，較上周同期下跌0.9元/噸；秦皇島至南京（3-4萬dwt）航線運價為33.8元/噸，較上周同期下跌0.8元/噸。華南航線方面，秦皇島-廣州（5-6萬dwt）航線運價為35.2元/噸，較上周同期下跌0.2元/噸。

當(dāng)前鋼廠依然虧損嚴(yán)重，對后市信心不足，基本維持原材料低庫存操作。進(jìn)口礦需求持續(xù)低迷，市場成交零星，沿海金屬礦石運輸市場行情回暖缺乏支撐因素。5月24日，沿海金屬礦石貨種運價指數(shù)報收872.70點，較上周持平。其中，北侖至鎮(zhèn)江（3-4萬dwt）航線運價為18.0元/噸。

由于后期南方糧食到港量較大，加上天氣轉(zhuǎn)暖，糧食霉變現(xiàn)象加重，飼料廠觀望情緒濃厚，從而導(dǎo)致南北糧價倒掛。鑒于利潤因素，貿(mào)易商發(fā)貨積極性較低，市場又出現(xiàn)無貨可拉的窘境。5月24日，沿海糧食貨種運價指數(shù)報734.15點，較上周下跌1.0%。

目前成品油市場資源供應(yīng)過剩，需求低迷主導(dǎo)市場。同時因新機制調(diào)價時間較短，下游觀望情緒依舊濃厚，終端需求進(jìn)一步走弱，柴油批發(fā)成交多為小單。運輸市場行情依舊毫無改善跡象。5月24日，上海航運交易所發(fā)布的成品油運價指數(shù)為1259.22點。