目前，整個(gè)煤炭市場(chǎng)成交量依然較少，海上煤炭拉運(yùn)主要是電廠派船拉煤，海上煤炭運(yùn)價(jià)經(jīng)過三周連漲之后，由于缺乏足夠上漲動(dòng)力支撐，本周出現(xiàn)小幅回落。
 
 　　據(jù)海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)OCFI發(fā)布的航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示：本期（3/20- 3/26），沿海煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)回暖受抑，海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)(OCFI)沖高回落，報(bào)收868.84點(diǎn)，周環(huán)比下降0.70%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報(bào)收900.43點(diǎn)，周環(huán)比下降0.10%；華南線指數(shù)報(bào)收738.15點(diǎn)，周環(huán)比上漲1.80%。除個(gè)別航線煤炭運(yùn)價(jià)出現(xiàn)上漲之外，沿海煤炭運(yùn)價(jià)整體小幅下降。
 
 　　華東航線運(yùn)價(jià)方面，截至3月26日，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)為33.8元/噸，周環(huán)比下跌0.3元/噸，同航線4-5萬噸船舶的平均運(yùn)價(jià)為29.4元/噸，周環(huán)比下跌0.1元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運(yùn)價(jià)為37.5元/噸，周環(huán)比下跌0.6元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)為39.9元/噸，周環(huán)比下跌0.1元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)為36.1元/噸，周環(huán)比下跌0.6元/噸。
 
 　　華南線方面，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶運(yùn)價(jià)為38.9元/噸，周環(huán)比上漲0.7元/噸，漲幅為1.83%。廣州港方面煤炭場(chǎng)存近期進(jìn)入一個(gè)震蕩上行的通道，截至3月26日，廣州港場(chǎng)存漲至281.3萬噸。
 
 　　本周，沿海煤炭運(yùn)輸六條航線，除華南線秦皇島港至廣州航線方面出現(xiàn)上漲之外，其他航線均出現(xiàn)小幅下跌，前期上漲趨勢(shì)得到遏制，究其原因， 研究員孟海分析認(rèn)為主要是因?yàn)槊禾啃枨蠡嘏�不足。上周，大風(fēng)影響北方港口，封航致使部分運(yùn)力滯留，港存攀升。封航解除后，錨地船舶數(shù)量明顯下行，當(dāng)前秦港錨地船舶數(shù)量已回至80艘。下游電廠方面，庫存雖呈現(xiàn)下行趨勢(shì)，但是較高的可用存煤天數(shù)仍制約拉運(yùn)積極性。另外部分船公司為增加本年度長(zhǎng)協(xié)運(yùn)輸合同的談判權(quán)，前期或存在有意助漲運(yùn)價(jià)的可能。
 
 　　現(xiàn)階段，海上煤炭運(yùn)輸受限于煤炭交易清淡，據(jù)了解，下游電廠平常采購5000大卡動(dòng)力煤比較多，現(xiàn)階段無論是5000大卡還是5500大卡動(dòng)力煤的成交量都低于往年，尤其是5500大卡動(dòng)力煤的拉運(yùn)極少，海上煤炭拉運(yùn)根本利好因素并沒有得到體現(xiàn)，因此，沿海煤炭運(yùn)價(jià)后期走勢(shì)依然未明，或?qū)⒄鹗幷{(diào)整。