“昨天是歷史，明天是謎團(tuán)，只有今天是天賜的禮物�！睂�(duì)于贏得了國(guó)際鐵礦石價(jià)格談判的澳大利亞礦業(yè)巨頭來(lái)說(shuō)，這句臺(tái)詞形容得再合適不過(guò)。７月７日，日本新日本制鐵、ＪＦＥ控股、住友金屬工業(yè)和神戶制鋼等四大鋼鐵制造商宣布與必和必拓達(dá)成２００８年度鐵礦石基準(zhǔn)價(jià)格協(xié)議，最終追隨了剛達(dá)成的寶鋼與必和必拓的鐵礦石談判價(jià)格。在圍繞海運(yùn)費(fèi)的半年博弈后，國(guó)際鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易定價(jià)機(jī)制被打破，市場(chǎng)出現(xiàn)了巴西礦和澳礦兩種不同的價(jià)格。

          海運(yùn)費(fèi)成為談判籌碼

       自１９８１年以來(lái)，國(guó)際鐵礦石的價(jià)格談判一直遵循“年度談判，價(jià)格統(tǒng)一”的機(jī)制，即世界上主要客戶與占據(jù)全世界供應(yīng)量７０％以上的三大鐵礦石供應(yīng)商——巴西淡水河谷、澳大利亞力拓及必和必拓分別談判，自每年第四季度開(kāi)始，以確定下一財(cái)年的鐵礦石價(jià)格。機(jī)制中一個(gè)重要的慣例，就是不論哪一家首先達(dá)成價(jià)格協(xié)議，談判即告結(jié)束，其他客戶一般均會(huì)追隨。因此，這個(gè)鐵礦石的全球統(tǒng)一定價(jià)，又稱為首發(fā)基準(zhǔn)價(jià)。

自２００４年起，寶鋼作為中國(guó)鋼鐵業(yè)的代表，開(kāi)始參與亞洲鐵礦石價(jià)格談判。２００８年２月，日、韓鋼廠與巴西淡水河谷率先達(dá)成協(xié)議，２００８財(cái)年鐵礦石粉礦價(jià)格上漲６５％至７１％，中國(guó)及其他國(guó)家隨后都接受了這一價(jià)格。但談判并未結(jié)束，力拓與必和必拓謀求比巴西淡水河谷更高的價(jià)格漲幅！澳大利亞方面堅(jiān)持要求補(bǔ)償海運(yùn)費(fèi)，理由是由于距離更近，中國(guó)鋼廠進(jìn)口澳礦的成本比巴西礦低，因此買方應(yīng)該將這部分運(yùn)費(fèi)補(bǔ)償給澳大利亞的礦石商。

６月２３日，經(jīng)過(guò)艱難談判，代表所有國(guó)內(nèi)履行協(xié)議價(jià)格的鋼廠談判的中國(guó)寶鋼最終同力拓達(dá)成協(xié)議，力拓的ＰＢ粉礦、楊迪粉礦和ＰＢ塊礦在２００７年基礎(chǔ)上分別上漲７９．８８％、７９．８８％和９６．５％。隨后，日、韓鋼廠也接受了這一漲價(jià)。７月４日，寶鋼與必和必拓達(dá)成２００８年度鐵礦石基準(zhǔn)價(jià)格協(xié)議，必和必拓的紐曼粉礦、楊迪粉礦和紐曼塊礦將在２００７年基礎(chǔ)上分別上漲７９．８８％、７９．８８％和９６．５％，這一漲幅與力拓公司達(dá)成的完全相同。

７月７日，日本新日本制鐵、ＪＦＥ控股、住友金屬工業(yè)和神戶制鋼等四大鋼鐵制造商也宣布接受這一價(jià)格，塊礦價(jià)格調(diào)高９６．５％，粉礦則調(diào)升７９．８８％。至此，鐵礦石年度協(xié)議全部達(dá)成，這個(gè)價(jià)格獲得認(rèn)可后，國(guó)際鐵礦石市場(chǎng)正式出現(xiàn)了巴西礦和澳礦兩種不同的價(jià)格。

寶鋼一位中層對(duì)媒體表示：“盡管并沒(méi)有出現(xiàn)‘海運(yùn)費(fèi)補(bǔ)償’的字樣，盡管長(zhǎng)期協(xié)議合同的形式還在，但如此之高的漲幅，相當(dāng)于差價(jià)已經(jīng)補(bǔ)上了。這是對(duì)于澳礦要求補(bǔ)償海運(yùn)費(fèi)的無(wú)奈妥協(xié)�！倍�長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)鋼鐵貿(mào)易的一位業(yè)務(wù)人員則告訴記者，這一協(xié)議的簽訂將為今后的鐵礦石談判增添許多不確定因素。明年澳大利亞供應(yīng)商一定會(huì)提出同樣的要求。到那時(shí)，“海運(yùn)費(fèi)”將再次成為鐵礦石談判舞臺(tái)上的重要角色。

雙方博弈港航大受牽連

“終于可以松一口氣了。”為江蘇沙鋼服務(wù)的一家鐵礦石承運(yùn)商苦笑著說(shuō)。一年來(lái)，談判雙方在博弈過(guò)程中各施手段，尤其是針對(duì)談判的重要籌碼——“海運(yùn)費(fèi)”，放出各項(xiàng)策略和措施，對(duì)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)造成了巨大的影響。

“鐵礦石談判對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，每年都是一個(gè)困擾因素�！敝羞h(yuǎn)航運(yùn)投資發(fā)展部信息經(jīng)理李陵分析道。在今年鐵礦石價(jià)格談判期間，年初先有巴西貨主以自然災(zāi)害及港口維修等理由，大幅減少了鐵礦石出口量，取消５０船貨，對(duì)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)造成重大沖擊。兩個(gè)月內(nèi)，ＢＤＩ指數(shù)大跌４５％。４、５月份又有國(guó)內(nèi)貿(mào)易商為了漲價(jià)預(yù)期突擊進(jìn)口，以及澳洲貨主大量拿船操縱市場(chǎng)等因素，造成ＢＤＩ快速?zèng)_高到１１７００多點(diǎn)，再創(chuàng)歷史新高。正是因?yàn)殍F礦石談判的種種干擾，造成了干散貨市場(chǎng)的大幅波動(dòng)。

不堪其擾的還有沿海港口的鐵礦石運(yùn)營(yíng)高管。５月份，正當(dāng)鐵礦石談判處于白熱化的時(shí)候，一些礦石貿(mào)易商大賭漲價(jià)預(yù)期。進(jìn)口大量鐵礦石囤積于港口，中國(guó)沿海港口的鐵礦石壓港量一度高達(dá)８０００萬(wàn)噸。如何疏港，成為上至國(guó)家部委，下至港口單位的頭痛問(wèn)題。５月２２日，國(guó)家發(fā)改委等五部委下發(fā)通知，要求各方面做好鐵礦石疏港工作，被媒體稱為“疏港令”。天津港等港口則提高了鐵礦石的堆存費(fèi)，收效卻不明顯�！耙环矫娴却�卸貨的船只在港外排起長(zhǎng)隊(duì)，另一方面礦石離港的速度并沒(méi)有明顯加快�！睒I(yè)內(nèi)人士表示，由于今年談判歷程太長(zhǎng)，導(dǎo)致了投機(jī)礦石在港口越囤越多。

談判結(jié)束市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展

鐵礦石價(jià)格談判結(jié)束，無(wú)論結(jié)果好壞，終于解除了市場(chǎng)短期干擾因素的影響，讓市場(chǎng)有了一個(gè)明確的預(yù)期，終于可以盼來(lái)一個(gè)穩(wěn)定發(fā)展的局面。

中澳鐵礦石價(jià)格談判達(dá)成的一致，粉礦協(xié)議漲幅較比淡水河谷高出９％－１５％，塊礦高出２２．５％－３１．５％，按照一定比例的測(cè)算，此次綜合價(jià)格漲幅大約為８５％左右。按照目前的人民幣匯率，折合噸鋼成本多增加１１６．５元／噸。由于澳礦談判的分歧和時(shí)間持久，此次達(dá)成的漲幅基本符合市場(chǎng)預(yù)期。據(jù)悉，鐵礦砂價(jià)格自２０００年來(lái)已增長(zhǎng)７倍。

“相對(duì)于主要鋼鐵公司高達(dá)１０００元／噸以上的價(jià)格漲幅，此次澳礦漲價(jià)所增加的成本十分有限�！睋�(jù)媒體報(bào)道，在與巴西淡水河谷達(dá)成７１．５％礦石漲價(jià)協(xié)議后，寶鋼發(fā)布了二季度調(diào)價(jià)通知，上調(diào)幅度在５００—８００元。這次與澳大利亞達(dá)成７９．８８—９６．５％漲價(jià)協(xié)議后，寶鋼又將８月份價(jià)格每噸上調(diào)２００元至４００元，經(jīng)過(guò)兩次漲價(jià)，鐵礦石方面增加的成本被轉(zhuǎn)移到了產(chǎn)業(yè)鏈下游。專家分析，在我國(guó)的鋼材消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，建筑、機(jī)械制造、汽車、造船、鐵道、石油及天然氣、家電、集裝箱八個(gè)行業(yè)占有絕對(duì)的比重，伴隨著這些行業(yè)的飛速發(fā)展，鋼鐵的需求量也是飛快飆升。在一路飆升的鋼價(jià)形勢(shì)下，中國(guó)鋼鐵業(yè)能消化這輪鐵礦石成本上漲。

這個(gè)結(jié)局將如何影響下一階段航運(yùn)市場(chǎng)的走勢(shì)？李陵分析：“本次談判的結(jié)束，將使鐵礦石貿(mào)易恢復(fù)到正常秩序�！蹦壳�，港口方面貿(mào)易商加快了出貨的步伐，讓港口頭痛的巨量鐵礦石壓港現(xiàn)象，終于可以迎刃而解。穩(wěn)定的市場(chǎng)預(yù)期，有利于市場(chǎng)的平穩(wěn)發(fā)展。一方面，前期中國(guó)突擊進(jìn)口已經(jīng)透支了部分鐵礦石進(jìn)口需求，另一方面，從２００７年看，我國(guó)從巴西進(jìn)口鐵礦石占總進(jìn)口２５．５４％，澳大利亞３８％。中澳鐵礦石價(jià)格談判結(jié)束后，中、日、韓鋼廠和貿(mào)易商將更多地購(gòu)買運(yùn)距較短、運(yùn)費(fèi)較低的澳洲鐵礦石，從而減少運(yùn)力需求。預(yù)計(jì)近段時(shí)間，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)將走入下行，也算是今年鐵礦石談判給航運(yùn)市場(chǎng)留下的最后波瀾。

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)