去年，我國沿海11個發(fā)煤港口克服國民經濟運行平穩(wěn)、下游需求不旺等困難，密切與礦路航電等各方的協(xié)調聯系，全力爭取車船運力，內部強化調度指揮，提高生產效率，全年合計發(fā)運煤炭約為5.9億噸，同比減少3600萬噸，降幅為5.7%。

　　2012年，在全球經濟放緩，外貿需求不足的同時，我國港口承受著來自國內經濟轉型的壓力，特別是電力、鋼鐵、水泥、化工、礦建材料等資源消耗較大的行業(yè)增速明顯放緩，有些甚至是負增長，導致對煤炭、鐵礦、原油等大宗貨物需求下降，再加上外貿形勢較為嚴峻，集裝箱運輸增長回落，港口貨物吞吐量較去年大幅下滑，而對主要貨種煤炭影響最大。

　　回顧去年第三季度，受國民經濟GDP下探到7.7%，三年來低點影響，港口貨物吞吐量增幅下降較快，7、8月份增速分別為3.4%和2%，創(chuàng)下自2009年3月來最低月度增幅，拉低了整個下半年的增長速度。但由于國家下半年及時出臺了一些“穩(wěn)增長”政策措施，新上了一批大型基建項目來拉動經濟增長，自9月起港口吞吐量恢復性回升，10、11、12連續(xù)三個月呈現增勢，扭轉了吞吐量增速下滑的勢頭，同時也反映了國民經濟企穩(wěn)回升的積極信號。今年，國家將繼續(xù)維持“穩(wěn)健的貨幣政策和積極的財政政策”，保持政策的連續(xù)性、針對性，對經濟生活出現的一些問題及時進行微調、預調，“穩(wěn)增長、調結構”的總基調不會變化。如國際大環(huán)境沒有太大的變化，我國經濟有望繼續(xù)保持穩(wěn)步增長。隨著國家各項穩(wěn)增長措施逐步到位，資金投放和基礎設施建設投資速度明顯加快；鐵路基建復蘇，房產新開工迎來反彈，對鋼鐵、電力、煤炭需求的拉動將非常顯著。

　　去年，國內煤炭市場受經濟形勢、極端惡劣天氣、鐵路二次施工、水電超發(fā)、進口煤涌入等諸多外在因素的影響，市場行情跌宕起伏，沿海煤炭市場呈現“需求不足，供給偏松”態(tài)勢，疲弱的市場形勢對環(huán)渤海各煤炭港口帶來很大影響。從數據可以看出，去年，在市場環(huán)境不好的情況下，我國沿海11個主要發(fā)煤港口中，煤炭發(fā)運量明顯增加的港口有黃驊港，增量高達600萬噸；與去年基本持平的是唐山港，增量200萬噸左右；運量明顯減少的港口有秦皇島港、天津港、營口港、錦州港，分別減少1600、1000、600、800萬噸，其余港口增減數量不很明顯。其中，秦皇島港由于大秦線貨源分流、夏季連續(xù)強降雨等原因，受影響最大，降幅最大，但在北方港口一次下水煤炭的份額仍占38.5%。

　　黃驊港為神華集團自有煤碼頭，依靠神華集團礦路港航電一條龍經營，運輸勢頭看好；雖然去年市場總體需求不暢，但做為神華集團自產資源的下水主通道和神華長協(xié)電煤的首選港口，吞吐量不僅未受影響，同比還有增量。截止去年12月24日，黃驊港運煤突破1億噸。

　　黃驊港一、二期工程設計能力合計8000萬噸，2011年年初新投產擴容完善工程后，黃驊港年卸車能力已經達到1.1億噸，年裝船能力達到1億噸/年。煤三期工程設計能力5000萬噸，剛剛于去年年底進行了重載試車，主要建設4個5萬噸級煤炭裝船泊位，至此，黃驊港煤炭港區(qū)的年裝船能力將達1.5億噸。黃驊港還在建設煤四期工程，設計煤炭裝船能力仍為5000萬噸，部分工程建設已經開始施工，預計2014年底完工投產，2015年形成生產能力，屆時，黃驊港總體煤炭運輸能力將達到2億噸。

　　唐山港已經成為大家關注的一個焦點，這是因為：它既是3.5億噸級煤炭碼頭的建設地，也是第三通道（蒙冀線）的下水口，其發(fā)展前景遠大�，F有的煤碼頭有：京唐老港、國投京唐港、投產四年多的曹妃甸港煤一期起步工程，以及去年9月份剛剛投產的曹妃甸港煤一期續(xù)建工程。目前，到港煤炭資源主要為大秦鐵路遷曹支線分流的貨源，中轉下水；未來，將成為“煤運第三通道”的出�？凇�

　　京唐老港年裝船能力為2500萬噸，設計堆存能力300萬噸。國投京唐港原設計能力為3000萬噸，其1500萬噸的擴容工程投入使用后，最大運行能力達到5000萬噸，以上京唐港的煤碼頭設計裝船能力達7500萬噸。曹妃甸專業(yè)煤碼頭一期起步工程設計能力5000萬噸，今年完成煤炭吞吐量再次超過5000萬噸。煤碼頭一期續(xù)建工程設計能力5000萬噸，，已于去年9月份投產運行。曹妃甸港煤一期續(xù)建工程去年9月份投入使用，增添了煤炭運輸的后勁，使唐山港口運量進度止虧趨盈。曹妃甸港煤二期工程建設接近尾聲，設計年吞吐能力5000萬噸，預計今年4月份完成。

　　天津港煤炭碼頭目前運行總能力8500萬噸，其中天津老港運營的7-10號4個泊位，年設計吞吐能力4000萬噸；神華天津港一期工程擁有1個15萬噸級泊位和2個7萬噸級泊位，在新增一條卸車線后，總通過能力達到4500萬噸。由于受鐵路運力制約，汽運一直是港口調入的主要運輸方式，受城市環(huán)保影響，天津港的實際中轉能力受到限制。今年5月份，天津港南疆港區(qū)神華煤炭碼頭二期工程獲批，年吞吐能力3500萬噸，二期碼頭工程和一期相連，與黃萬鐵路相銜接，可以為不斷增長的神華煤炭提供可靠的下水保障，預計2014年年底建成投產。

　　“三西”煤炭基地方面，隨著資源整合的結束，各大煤炭生產基地產量和外銷量將大幅增加。2013年，同煤集團將新增產能2100萬噸。平朔擁有安太堡、安家?guī)X、東露天煤礦，和三個井工礦，平朔公司年生產規(guī)模將超過億噸。內蒙古伊泰集團總生產能力超過6500萬噸/年。神華集團去年下水煤高達2億噸，今年還有增量。山煤集團年生產能力2040萬噸，發(fā)運能力逾億噸，年港口中轉量逾4000萬噸。隨著“三西”煤炭企業(yè)產能和產量的釋放，“三西”主力煤礦生產、外銷、發(fā)運數量均呈增長態(tài)勢，將為保證貨源供給發(fā)揮重要作用。

　　下游需求方面，進入2012年以來，隨著國內煤炭價格出現罕見的大幅下跌，外貿煤炭的價格優(yōu)勢明顯縮小，在經過長時間的博弈之后，國際煤炭價格和國內煤炭價格將形成相對平穩(wěn)的互動態(tài)勢，價差范圍趨于穩(wěn)定，預計今年5500大卡現貨交易煤價格會保持在620-650元/噸，變化不會很大，北方港口下水煤仍為用戶拉煤的主要渠道。沿海地區(qū)對進口煤的依賴程度越來越高，去年華電、浙能、國電、粵電、珠江電、利港電、上海申能、上電分別進口煤炭700、500、600、1100、140、50、100、260萬噸，今年會保持去年這一水平。沿海各大電廠紛紛采取“高庫存”戰(zhàn)略，提前儲煤，反季節(jié)儲煤，實現“淡季存煤，旺季使用”；同時還積極改造堆場，加快儲煤基地的建設，提高堆存能力，下游用戶的“蓄水池”作用明顯，去年年底，全社會庫存高達2.9億噸，電廠庫存保持在8000萬噸，煤炭庫存整體呈現向下游移動態(tài)勢。

　　2013年，我國將新增發(fā)電裝機8500萬千瓦，其中火電機組4000萬千瓦，帶動煤炭需求保持一定水平。我國仍處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農業(yè)現代化發(fā)展的進程，如果國際大環(huán)境不惡化，今年，我國經濟有望保持穩(wěn)步增長，帶動煤炭需求仍將保持增勢。

　　近年來，環(huán)渤海煤炭港口建設持續(xù)保持高速增長，每年都有大量新增能力投入運營，港口能力建設明顯將超前于鐵路建設，出現階段性過剩。秦皇島、唐山兩港口同走大秦線，兩港間的同質化競爭趨于激烈。受國內經濟結構調整與煤炭市場波動加劇影響，褐煤市場景氣度下降，以蒙東褐煤為主要貨源的遼寧三港（營口港、錦州港、葫蘆島港）市場份額丟失嚴重。黃驊港受益于神華“煤港電路一體化”經營模式，擁有足量的優(yōu)質貨源與運力保障，未來3-5年將形成2億噸以上能力，呈加速發(fā)展態(tài)勢。包括京唐港、國投京唐港、曹妃甸港在內的整個唐山港將在今年年底形成2億噸的煤炭運輸能力，兩年后運能將超過3億噸。由于主要集港鐵路尚未竣工，貨源仍來自大秦鐵路增量及分流。受經濟布局和城市發(fā)展規(guī)劃等雙重因素影響，河北省港口煤炭運輸發(fā)展重心向唐山港偏移傾向，秦皇島港短期內沒有新增能力規(guī)劃，煤六期建設遙遙無期，加之秦皇島港面臨的貨源、運力與消費腹地的競爭持續(xù)加劇，其主樞紐港的地位將被繼續(xù)削弱，今年市場份額將下降到36%左右。

來源：秦皇島煤炭網