省委常委、統(tǒng)戰(zhàn)部長李政文委員說，該基金的設(shè)立有它的歷史必然性，其歷史作用不可低估。但在新的歷史條件下，應(yīng)該用與時(shí)俱進(jìn)的科學(xué)態(tài)度，重新評價(jià)煤炭鐵路建設(shè)基金。特別在鐵路建設(shè)投資體制改革不斷深化，多元化的鐵路建設(shè)投資機(jī)制已經(jīng)形成的條件下，繼續(xù)征收煤炭鐵路建設(shè)基金，用行業(yè)壟斷擠壓煤炭利潤，使煤炭企業(yè)不堪重負(fù)。

    鐵路建設(shè)基金已經(jīng)成為煤炭企業(yè)的剛性支出，加重了煤炭企業(yè)負(fù)擔(dān)，因此建議國家取消煤炭鐵路建設(shè)基金。

    5位全國政協(xié)委員還建議取消大秦線、京原線、京秦線、豐沙大線四線運(yùn)煤特價(jià)收費(fèi)。提案說，四線運(yùn)煤特價(jià)收費(fèi)為每噸每公里7.51分，比同類線運(yùn)輸?shù)钠渌�貨物的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)每噸每公里4.35分高出3.16分。僅大同煤礦集團(tuán)按運(yùn)量9000萬噸和運(yùn)距560公里計(jì)算，每年多支出16億元�！八木�”運(yùn)費(fèi)特價(jià)政策加重了該區(qū)域煤炭企業(yè)的負(fù)擔(dān)，直接造成了不公平競爭，建議取消大秦鐵路等四線特價(jià)運(yùn)費(fèi)。