本周國內(nèi)沿海散貨運輸需求延續(xù)低迷走勢，運力嚴(yán)重過剩的格局導(dǎo)致運價持續(xù)低位下探。5月10日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收于1035.43點，較上周下跌1.3%。其中煤炭、糧食分航線運價呈全線下跌態(tài)勢。

20多天的大秦線檢修工作使得當(dāng)前北方煤炭主要發(fā)運港與下游電廠庫存均有所下降，但其微弱的利好作用無法撼動當(dāng)前我國用電需求不振的窘境，國內(nèi)煤炭需求依舊疲軟。5月8日，最新一期環(huán)渤海動力煤平均價格報收613元/噸，為近三年來的最低點，較2011年860元/噸的最高價格已有247元的降幅。進(jìn)入5月雨季水電增多，淡季消費特征逐步凸顯，下游電廠日耗煤量下滑，拉煤補(bǔ)庫積極性低迷。市場貨源嚴(yán)重稀缺，環(huán)渤海主要煤炭發(fā)運港口錨地待裝船舶數(shù)量明顯減少。由于運輸市場持續(xù)低迷航運企業(yè)大面積虧損，沿海運輸?shù)摹昂�冬期”仍在繼續(xù)。

5月10日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1114.75點，較上周下降1.8%。中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，各條航線運價繼續(xù)低位下探，降幅在1元左右。其中，華東地區(qū)航線天津-上海（2-3萬dwt）航線運價為31.3元/噸，較上周同期下跌0.9元/噸；進(jìn)江航線秦皇島-張家港（2-3萬dwt）航線運價為33.2元/噸，較上周同期下跌1元/噸；秦皇島至南京（3-4萬dwt）航線運價為35元/噸，較上周同期下跌0.8元/噸。華南航線同樣表現(xiàn)低迷，進(jìn)口煤的持續(xù)到港直接導(dǎo)致電廠庫存飽和，5月10日秦皇島-廣州（5-6萬dwt）航線運價為36.1元/噸，較上周同期下跌0.9元/噸。

目前鋼廠進(jìn)口礦庫存尚足，同時長協(xié)礦也陸續(xù)到港，多數(shù)工廠依舊維持觀望謹(jǐn)慎的采購策略，沿海金屬礦石運輸市場行情依舊低位徘徊。5月10日，沿海金屬礦石貨種運價指數(shù)報收870.83點。其中，北侖至鎮(zhèn)江（3-4萬dwt）航線運價為17.8元/噸，與上周持平。

南方糧食價格因為近期到貨量較少而開始漲價，飼料廠紛紛詢價采購，備貨后市。但船公司派船密度也明顯增加，運力供給過剩，貨源依舊相對稀缺，攬貨較為困難。5月10日，沿海糧食貨種運價指數(shù)報741.79點，較上周下跌2.1%。其中，營口至深圳（4-5萬dwt）航線運價為40.3元/噸，較上周下跌1元/噸。

國內(nèi)成品油市場整體行情繼續(xù)淡穩(wěn)，買家后市心態(tài)偏悲觀，終端采購觀望情緒較為濃厚，囤儲意愿偏低，成品油運輸市場行情缺乏提振因素。5月10日，上海航運交易所發(fā)布的成品油運價指數(shù)為1259.22點，與上周持平。