目前公路運(yùn)輸市場主要壓力來自于兩大方面，一是短期內(nèi)的煤炭鋼鐵市場的不景氣，二是國家在鐵路線路規(guī)劃上的大力推進(jìn)。
    近期，煤炭鋼鐵市場弱勢下行，公路運(yùn)輸市場受到嚴(yán)重?cái)D壓，煤炭公路運(yùn)輸費(fèi)用持續(xù)走低。
    截止5月9日，主流運(yùn)輸線路呂梁孝義到唐山豐南運(yùn)費(fèi)一周內(nèi)下跌25元/噸，至155元/噸，柳林到濟(jì)寧鄒城下跌20元/噸，至190元/噸，柳林交口縣到河北定州運(yùn)費(fèi)下  降7元/噸，至110元/噸。各主要線路運(yùn)費(fèi)均出現(xiàn)不同程度的下降。
    作為煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕�方式之一，公路運(yùn)輸長時(shí)間內(nèi)一直占有很大的市場份額。盡管鐵路運(yùn)輸量占據(jù)了全國煤炭運(yùn)輸?shù)慕?0%，但是由于鐵路線路的布局缺陷，很多地區(qū)對公路運(yùn)輸仍有較大依賴。
    但是自2017年以來，公路運(yùn)輸一直面臨著巨大的市場壓力，整體市場表現(xiàn)十分低迷。首先公路運(yùn)輸費(fèi)用一直呈現(xiàn)下跌趨勢。
    例如，根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年柳林到唐山的運(yùn)費(fèi)最高時(shí)曾達(dá)到330元/噸，但是到目前為止，這一價(jià)格已經(jīng)回落至210元/噸，下降幅度達(dá)到36.4%。不少司機(jī)由于市場運(yùn)費(fèi)過低，往往選擇停運(yùn)等待，等待市場行情的復(fù)蘇。
    目前公路運(yùn)輸市場主要壓力來自于兩大方面，一是短期內(nèi)的煤炭鋼鐵市場的不景氣，二是國家在鐵路線路規(guī)劃上的大力推進(jìn)。
    從煤炭運(yùn)輸?shù)纳舷掠吻闆r來看，3月份以來，由于兩會召開、環(huán)保因素以及自身利潤等影響，煤礦、焦化廠等企業(yè)開工率較低，很多企業(yè)以消化既有庫存為主，新增產(chǎn)量很少甚至沒有。在此背景下，車輛在市場上往往缺少有效的貨源信息，不少礦區(qū)排隊(duì)拉貨的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。
    由于貨源信息較少，人們在搶貨過程中衍生出了很多的“尋租”行為，加劇了整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的額外成本，壓縮了汽運(yùn)行業(yè)的平均利潤率，久而久之形成了惡性循環(huán)。過去車輛選擇多拉超載就是因?yàn)槭袌鰫盒愿偁幍慕Y(jié)果，但是自從2016年9月份開始實(shí)行“治超”行動(dòng)以來，市場便不再允許多拉貨物，在貨源緊缺的市場競爭中，運(yùn)輸車輛面臨的競爭壓力將進(jìn)一步加大。
    4月中下旬以來，下游鋼材市場也開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，鋼材價(jià)格的走低使得下游采購變得不再積極，甚至部分地區(qū)還有上游積極送貨的現(xiàn)象，但是市場的整個(gè)運(yùn)輸需求仍然只減不增。目前下游鋼企的庫存目前保持在合理的水平線上，不需要大量補(bǔ)庫；在動(dòng)力煤運(yùn)輸方面，夏季補(bǔ)庫尚未來臨，市場需求的釋放尚需一定的時(shí)日。
    除此之外，目前的運(yùn)輸市場上正呈現(xiàn)“車多貨少”的局面。貨源信息的短缺是目前市場的現(xiàn)狀，而運(yùn)輸車輛的過多則更多的是因?yàn)檎�策的影響。自從“治超”新�?guī)實(shí)施以后，很多司機(jī)紛紛選擇更換裝貨優(yōu)勢更大的6*4型號車輛，還拉動(dòng)了車輛銷售的熱潮。
    在2016年煤炭市場火熱的背景下，車輛過剩的問題得以掩蓋，但是到了2017年，隨著煤炭市場逐步回歸正常，公路運(yùn)輸需求開始減少，目前“車多貨少”的窘境已經(jīng)嚴(yán)重影響目前公路物流的發(fā)展，也導(dǎo)致公路運(yùn)輸費(fèi)用的不斷下跌。
     從長期來看，國家越來越重視環(huán)境保護(hù)，對于柴油動(dòng)力運(yùn)輸車輛的限制也更加明顯。4月22日，天津港禁運(yùn)公路煤的文件通知正式“面世”：天津港禁止汽運(yùn)煤集港的時(shí)間將由此前環(huán)保部規(guī)定的7月底提前到4月底，天津港不再轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭，煤炭轉(zhuǎn)由張?zhí)畦F路經(jīng)唐山港轉(zhuǎn)運(yùn)。
    近幾年，在國家經(jīng)濟(jì)增速放緩，煤炭需求呈現(xiàn)下滑的情況下，鐵路與鐵路之間，港口與港口之間，對優(yōu)質(zhì)資源的競爭日益激烈，逐漸趨向白熱化。
    2015年12月，蒙冀鐵路投入運(yùn)營，加之呼局針對蒙冀鐵路出臺優(yōu)惠政策，在呼和浩特南、萬水泉、新街發(fā)站承包裝車站，免費(fèi)給客戶提供裝車，并免除部分輔助費(fèi)用，使以上三個(gè)發(fā)站通過蒙冀鐵路發(fā)運(yùn)到曹妃甸的費(fèi)用與通過大準(zhǔn)、巴準(zhǔn)—大秦發(fā)運(yùn)到曹妃甸港的費(fèi)用大體相當(dāng)，與大秦線爭奪蒙西貨源。
    這使得國家主要的運(yùn)煤專線在原有“三橫”基礎(chǔ)上，又增添了新的南北向運(yùn)煤專線，這也使得中國在“北煤南運(yùn)”的規(guī)劃格局中再次取得突破進(jìn)展。鐵路運(yùn)力的擴(kuò)大，勢必在未來會壓縮公路運(yùn)輸市場的空間，原本以來公路運(yùn)輸?shù)哪遣糠重浳镆矊⑥D(zhuǎn)移至鐵路運(yùn)輸上。因此從長期來看，公路運(yùn)輸?shù)牟季謱�會呈現(xiàn)出收縮式的發(fā)展路徑，所需要的運(yùn)力也會呈現(xiàn)逐步下降的態(tài)勢。
    無論從長期還是短期來看，未來的煤炭公路物流將面臨越來越嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，其解決問題的手段還將從自身的角度出發(fā)，解決自身車輛過剩的問題，同時(shí)積極解決物流信息的閉塞，優(yōu)化車貨兩端的信息傳遞。幫助公路物流從業(yè)者適應(yīng)今后嚴(yán)峻的市場競爭。