憑借壟斷地位，煤炭行情好的時(shí)候，運(yùn)煤鐵路線(xiàn)是最“肥”的，一噸煤的“點(diǎn)裝費(fèi)”能有上百元，而且是直接收錢(qián)。

    為我國(guó)唯一以集團(tuán)化模式運(yùn)作、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的區(qū)域性路網(wǎng)合資鐵路公司，內(nèi)蒙古集通鐵路（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（下稱(chēng)“集通鐵路集團(tuán)”）因煤炭市場(chǎng)低迷，自2012年起已連續(xù)虧損至今。

    實(shí)際上，煤炭?jī)r(jià)格下跌不僅體現(xiàn)在鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量的下降，其影響更大的則是導(dǎo)致鐵路公司“灰色”收入——“點(diǎn)裝費(fèi)”（也稱(chēng)“代發(fā)費(fèi)”）銳減使得鐵路公司的業(yè)績(jī)出現(xiàn)大滑坡，甚至深度虧損。

    內(nèi)蒙古一位鐵路公司人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，憑借壟斷地位，煤炭行情好的時(shí)候，運(yùn)煤鐵路線(xiàn)是最“肥”的，一噸煤的“點(diǎn)裝費(fèi)”能有上百元，而且是直接收錢(qián)，雖然現(xiàn)在改變了收費(fèi)方式，但因?yàn)槊禾績(jī)r(jià)格下跌嚴(yán)重，這種收費(fèi)在目前內(nèi)蒙古降至8元/噸左右。

連年虧損

    集通鐵路集團(tuán)前身為內(nèi)蒙古地方鐵路總公司，由內(nèi)蒙古自治區(qū)政府于1985年5月批準(zhǔn)成立并牽頭組建，1995年7月變更出資股比，鐵道部和內(nèi)蒙古自治區(qū)政府共同組建成立內(nèi)蒙古集通鐵路有限責(zé)任公司，2008年7月正式更名。

    集通鐵路集團(tuán)不僅是我國(guó)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的合資鐵路公司，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)唯一一家以集團(tuán)化模式運(yùn)作的區(qū)域性路網(wǎng)合資鐵路運(yùn)輸企業(yè)。目前，集通鐵路集團(tuán)管轄運(yùn)營(yíng)集通、錫多、錫烏、白浩4條鐵路，總里程1405.3公里，途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)4個(gè)盟市、17個(gè)旗縣。

    公司主營(yíng)業(yè)務(wù)以煤炭運(yùn)輸為主，下轄線(xiàn)路所在腹地煤炭資源豐富。然而，在煤炭市場(chǎng)持續(xù)低迷的三年里，集通鐵路集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)受到很大沖擊。

    集通鐵路集團(tuán)一位人士向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者介紹，由于公司所轄線(xiàn)路腹地煤炭品種以褐煤為主，在煤炭供大于求的形勢(shì)下，受煤炭行業(yè)下行的影響較大，導(dǎo)致公司2013年貨物發(fā)運(yùn)量繼續(xù)下降，全年完成貨物發(fā)運(yùn)量3302.4萬(wàn)噸，同比減少18.38%。

    不僅主營(yíng)業(yè)務(wù)失去支撐，集通鐵路集團(tuán)的其他多元業(yè)務(wù)也隨著煤炭市場(chǎng)一起“衰落”。在發(fā)展主營(yíng)業(yè)務(wù)的同時(shí)，該集團(tuán)還曾大力向多元化拓展，其中煤炭貿(mào)易業(yè)務(wù)是多元業(yè)務(wù)最主要的構(gòu)成。但同樣受煤炭行業(yè)整體不景氣的影響，公司煤炭貿(mào)易業(yè)務(wù)也出現(xiàn)下滑，煤炭貿(mào)易銷(xiāo)售收入由2011年的12.37億元下降到2013年的9.56億元。

    受煤炭運(yùn)輸和貿(mào)易業(yè)務(wù)滑坡的雙重打擊，2013年集通鐵路集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入54.44億元，同比下降2.88%。

    煤炭貨運(yùn)量下滑不僅帶來(lái)收入規(guī)模的持續(xù)下降，更嚴(yán)重的是集團(tuán)整體業(yè)績(jī)的連續(xù)虧損和負(fù)債水平的大幅上升。業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2012年，集通鐵路集團(tuán)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)虧損1.15億元，2013年這一虧損額擴(kuò)大至6.27億元。直到今年上半年，集團(tuán)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)依然為-2.13億元。

    同時(shí)，集通鐵路集團(tuán)盈利能力下降也帶來(lái)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)凈現(xiàn)金流的持續(xù)惡化。2012年、2013年以及2014年上半年，公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)凈現(xiàn)金流分別為2.52億元、-2.79億元和-4.01億元。此外，較大規(guī)模在建項(xiàng)目的推進(jìn)也使公司債[0.04%]務(wù)規(guī)模增長(zhǎng)加快。截至2014年6月末，公司債務(wù)規(guī)模達(dá)到216.96億元，資產(chǎn)負(fù)債率和總資本化率分別上升至73.49%和70.53%。

    由于短期內(nèi)煤炭行業(yè)供大于求的形勢(shì)難以改變，煤炭?jī)r(jià)格回升基礎(chǔ)薄弱，公司經(jīng)營(yíng)情況短期內(nèi)難以有明顯改善，中誠(chéng)信國(guó)際將集通鐵路集團(tuán)的主體信用等級(jí)由AA下調(diào)為AA-。而中債資信評(píng)估公司則將該集團(tuán)主體信用等級(jí)由AA-下調(diào)至A+。

“灰色”收入銳減

    我國(guó)煤炭運(yùn)輸長(zhǎng)期依賴(lài)于鐵路，煤運(yùn)比重也居各運(yùn)輸貨物之首，近三年煤炭運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)量比重均在55%~60%之間，因此煤炭市場(chǎng)的持續(xù)下行嚴(yán)重影響了鐵路煤炭運(yùn)量。鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2011年~2013年，我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)量分別約為22.7億噸、22.62億噸和23.22億噸，同比增速分別為13.5%、-0.4%和2.7%。

    港富集團(tuán)黑色行業(yè)首席分析師張志斌表示，雖然去年鐵路煤炭運(yùn)量仍有小幅增長(zhǎng)，但短期內(nèi)煤炭需求不足仍將使鐵路煤炭運(yùn)量增長(zhǎng)緩慢，這對(duì)靠運(yùn)煤吃飯的鐵路公司來(lái)說(shuō)影響很大。

    截至2013年底，集通鐵路集團(tuán)旗下主要運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路為集通線(xiàn)和錫多線(xiàn)，全長(zhǎng)約1218.6公里。其中，集通線(xiàn)是連接?xùn)|北、華北、西北地區(qū)的一條東西大干線(xiàn)，錫多線(xiàn)是錫林浩特煤炭外運(yùn)的重要鐵路通道及南運(yùn)的唯一鐵路通道，均具有重要戰(zhàn)略地位，區(qū)域壟斷性極強(qiáng)。2013年2月，貨運(yùn)價(jià)格經(jīng)過(guò)調(diào)整后，集通線(xiàn)執(zhí)行貨物運(yùn)價(jià)0.12元/噸公里；錫多線(xiàn)執(zhí)行貨運(yùn)價(jià)0.15元/噸公里。

    然而，在煤炭運(yùn)輸過(guò)程中，除去正常的貨運(yùn)收費(fèi)，鐵路運(yùn)輸公司還要收一部分“點(diǎn)裝費(fèi)”，因此煤炭運(yùn)量下降的影響不僅使鐵路運(yùn)輸企業(yè)收入和利潤(rùn)下滑，也使鐵路運(yùn)輸企業(yè)以“點(diǎn)裝費(fèi)”為名的“灰色”收入大幅減少。

    陜西一大型煤炭企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，榆林鐵路“點(diǎn)裝費(fèi)”最高的時(shí)候120元/噸，另外其他的各種費(fèi)用都得交，當(dāng)時(shí)煤價(jià)那么高的原因就是錢(qián)都交在鐵路上了，現(xiàn)在煤價(jià)下跌了，“點(diǎn)裝費(fèi)”也壓到20元/噸。

    山西一位煤炭行業(yè)人士也介紹，“點(diǎn)裝費(fèi)”一般都是按照車(chē)皮收取，一列多少錢(qián)有大致價(jià)格，去年冬天，山西太原鐵路一列3000噸的火車(chē)交“點(diǎn)裝費(fèi)”5萬(wàn)~10萬(wàn)，平均16~33元/噸，最高的時(shí)候山西曾達(dá)到150~200元/噸，現(xiàn)在一列車(chē)“點(diǎn)裝費(fèi)”也得交5萬(wàn)左右。

    今年以來(lái)，各地鐵路在煤炭“點(diǎn)裝費(fèi)”的收取模式上發(fā)生了改變，逐漸演變?yōu)椤昂戏ā笔召M(fèi)。“鐵路一開(kāi)始是直接收錢(qián)，現(xiàn)在搞成投資公司，內(nèi)蒙古鐵路下屬公司有20多家，雖然對(duì)外宣稱(chēng)其他企業(yè)可以自己注冊(cè)公司，但是沒(méi)用，一噸煤炭都發(fā)不走，因此所有發(fā)運(yùn)的人都要跟這些投資公司合作，也有增值稅票了，按噸收錢(qián)，現(xiàn)在內(nèi)蒙古最低收到約8元/噸�！鄙鲜鰞�(nèi)蒙古鐵路公司人士稱(chēng)。

    前述陜西煤企負(fù)責(zé)人認(rèn)為，鐵路公司具有壟斷優(yōu)勢(shì)，煤炭企業(yè)要想發(fā)運(yùn)必須通過(guò)鐵路公司拿到運(yùn)力才行，現(xiàn)在發(fā)運(yùn)煤炭，榆林鐵路的“暗箱”成本不低于20元/噸，“就算再改革，這部分錢(qián)也不會(huì)消除，只不過(guò)是變換一種方式”。

       來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)網(wǎng)