最新的中國(guó)沿海煤炭運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)顯示，3月初，秦皇島至廣州、上海、寧波和福州的煤炭運(yùn)價(jià)分別為49元/噸、31元/噸、32元/噸和38元/噸。與2009年末相比，沿海煤炭運(yùn)價(jià)跌幅超過60％。整體來看，運(yùn)價(jià)基本已接近底部。許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場(chǎng)需求降低固然是運(yùn)費(fèi)下降的主因，但航運(yùn)市場(chǎng)的供大于求也是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)暴跌的重要原因之一。
　　預(yù)計(jì)今年全球干散貨總海運(yùn)貨量達(dá)到37.24億噸，其中煤礦運(yùn)量為7.35億噸。中國(guó)需求將是帶動(dòng)干散貨運(yùn)價(jià)上漲的主要?jiǎng)恿�。但是他們同時(shí)指出，預(yù)期全球干散貨船運(yùn)力今年最少上升15%，中國(guó)港口或因運(yùn)力過剩出現(xiàn)港口堵塞。有業(yè)內(nèi)專家直言：“事實(shí)上，每年的夏、冬時(shí)節(jié)，在煤炭運(yùn)輸?shù)母叻迤�，我�?guó)以秦皇島為首的北方四港都會(huì)出現(xiàn)‘船等煤’的現(xiàn)象。一方面，鐵路、公路運(yùn)力不足造成了內(nèi)陸煤炭‘上船難’的局面，航運(yùn)運(yùn)力過剩與之形成了越發(fā)鮮明的對(duì)比。另一方面，港口的集散能力有限，造成了過剩的運(yùn)力難以充分發(fā)揮�！睆拈L(zhǎng)期來看，煤炭運(yùn)輸在水運(yùn)方面仍然存在著潛在的運(yùn)力過剩。而國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)輸以鐵路為主的格局也無法改變，面對(duì)大國(guó)企壟斷內(nèi)陸運(yùn)力的現(xiàn)實(shí)，煤炭運(yùn)輸冰火兩重天的局面仍將延續(xù)。無奈之余，提高裝卸港處理能力，或?qū)⑹轻尫琶禾克�運(yùn)運(yùn)力的重要方式。