滿載6萬噸電煤的“時(shí)代7”號(hào)貨輪11日順利駛進(jìn)長江黃金水道。這是長江口深水航道建設(shè)成果的重大體現(xiàn)。長江已成為我國煤炭、石油、礦石等重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)闹魍ǖ馈?

    長江干線航道從云南水富至長江口，全長2838公里，流經(jīng)云南、四川、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海七省二市，是我國唯一貫穿東、中、西部的水路運(yùn)輸通道。長江干線航道建設(shè)與維護(hù)、運(yùn)輸管理等均屬中央事權(quán)，支流為地方事權(quán)。交通運(yùn)輸部在武漢設(shè)有長江航務(wù)管理局，具體負(fù)責(zé)長江干線宜賓至江蘇瀏河口2687公里的航運(yùn)行政管理工作。

    在上海還設(shè)立了長江口航道管理局，專門負(fù)責(zé)瀏河口至長江口120公里航道的建設(shè)與管理工作。

    近年來，交通運(yùn)輸部與長江沿江省市建立合作機(jī)制，加大資金投入，加強(qiáng)航道等基礎(chǔ)設(shè)施、航運(yùn)安全支持保障系統(tǒng)等建設(shè)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，合力推進(jìn)長江黃金水道建設(shè)。

    2005年11月，交通運(yùn)輸部會(huì)同長江沿江七省二市召開了“合力建設(shè)黃金水道，促進(jìn)沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展”座談會(huì)，建立了長江水運(yùn)發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，并于2006年和2009年召開了兩次長江水運(yùn)發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議。加強(qiáng)重大問題的溝通協(xié)調(diào)，就港口、支流航道、船型標(biāo)準(zhǔn)化等方面研究出臺(tái)了一系列重大政策措施，地方政府也逐步加大了水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。

    2007年，國家發(fā)布實(shí)施了《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》，2009年下發(fā)了《長江干線航道總體規(guī)劃綱要》，還組織編制了《長江干線航道發(fā)展規(guī)劃》和《長江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)規(guī)劃》，基本形成了長江水運(yùn)規(guī)劃體系。國家不斷加大對(duì)長江水運(yùn)的投資力度，“十一五”前三年，用于長江黃金水道建設(shè)的中央專項(xiàng)資金達(dá)106億元，是“十五”時(shí)期的兩倍。實(shí)施了一批長江航道整治工程，長江下游實(shí)施了江烏、馬當(dāng)?shù)人�道航道整治工程，完成了長江口深水航道治理二期工程，10米水深航道已由長江口貫通延伸至南京，三期工程建設(shè)順利推進(jìn)。長江口深水航道整治工程是世界上巨型復(fù)雜河口航道整治的典范，運(yùn)用了74項(xiàng)世界首創(chuàng)的創(chuàng)新技術(shù)。長江口水深進(jìn)一步拓深，遠(yuǎn)洋巨輪能夠進(jìn)出長江，江海直達(dá)、溝通遠(yuǎn)洋的優(yōu)勢更加突出。

    交通運(yùn)輸部大力推進(jìn)了船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，實(shí)施了長江下游航路改革（實(shí)施船舶定線制）,強(qiáng)化了重點(diǎn)水域、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)時(shí)段和特殊天氣狀況下的安全監(jiān)管工作，開展了渡口渡船安全專項(xiàng)整治工作，在長江干線重點(diǎn)港區(qū)、橋區(qū)、航段初步建立了水上安全監(jiān)管和救助一體化系統(tǒng)，轄區(qū)水上交通安全形勢穩(wěn)中趨好。信息化建設(shè)逐步推進(jìn)，基本建成了南京至瀏河口段數(shù)字航道。電子航道圖得到開發(fā)應(yīng)用，開通了長江航運(yùn)信息網(wǎng)，推行了分旬公布航道維護(hù)水深的制度，長江干線全線實(shí)現(xiàn)了夜航，長江水運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和水平顯著提高。

    經(jīng)過多年建設(shè)與發(fā)展，目前，長江下游湖口至南京的432公里可通航5000噸級(jí)至萬噸級(jí)海船，南京至長江口的432公里可通航3萬噸級(jí)及以上海船。長江干線港口初步形成了以上海國際航運(yùn)中心為龍頭，重慶、武漢、南京等主要港口為骨干，其他地方重要港口為補(bǔ)充的發(fā)展格局，基本建立了集裝箱、礦石、煤炭、汽車滾裝、液體化工品等專業(yè)化運(yùn)輸體系。

    長江航運(yùn)運(yùn)能大幅增長，黃金水道優(yōu)勢更加明顯，經(jīng)濟(jì)效益突出，長江干線水運(yùn)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢頭。2000年以來長江水運(yùn)貨運(yùn)量年均增長15.2%。2008年，長江干線完成水運(yùn)貨運(yùn)量12.2億噸，是美國密西西比河的2倍、歐洲萊茵河的3倍，成為世界上運(yùn)量最大、運(yùn)輸最繁忙的通航河流。其中江海運(yùn)輸量迅猛增長，2008年為7億噸，是2000年的3.2倍，占長江干線總運(yùn)量的58%。江海運(yùn)輸量大部分在江蘇段，2009年江蘇共有南京、蘇州、南通、鎮(zhèn)江、江陰五個(gè)內(nèi)河港口躋身億噸大港行列。

    長江航運(yùn)有力地保障了煤炭、石油等重點(diǎn)物資運(yùn)輸，促進(jìn)了沿江產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展。大宗干散貨是長江干線主要運(yùn)輸貨種，2008年完成煤炭、礦石和礦建材料等大宗干散貨運(yùn)量7.5億噸，占長江干線水運(yùn)量的62%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，長江干線承擔(dān)了沿江鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)所需80%的鐵礦石、沿江電廠所需83%的電煤運(yùn)輸，加快了鋼鐵、化工品和汽車等產(chǎn)業(yè)向沿江的聚集，加快了臨港工業(yè)區(qū)和港口物流園區(qū)的發(fā)展。

    長江航運(yùn)有力地促進(jìn)了外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與流域經(jīng)濟(jì)開放和發(fā)展實(shí)現(xiàn)了良性互動(dòng)。集裝箱、滾裝運(yùn)輸量快速增長， 2008年長江規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量696萬標(biāo)準(zhǔn)箱，成為僅次于煤炭的第二大貨類。長江承擔(dān)了沿江七省二市約2/3的外貿(mào)物資運(yùn)輸任務(wù)。據(jù)測算，2008年長江航運(yùn)對(duì)沿江七省二市的經(jīng)濟(jì)直接和間接貢獻(xiàn)約1.2萬億元，帶動(dòng)就業(yè)近千萬人。

來源:新華網(wǎng)