隨著鐵礦石價格飆升65%，來自中國、印度等全球新興市場對大宗原材料商品的大量需求依然旺盛，全球主要出口國家港口紛紛出現(xiàn)擁堵。分析師認為，2008年海運價格上揚幾乎難以避免，而這將使得亞洲消費者的需求蓋過全球市場對于美國經(jīng)濟放緩、石油價格上揚、股市下挫等因素的沖擊。

 目前，由于擔(dān)憂美國經(jīng)濟的放緩，波羅的海航運交易所的主要海運指數(shù)，在過去6個月中大起大落，去年11月觸及11000點的歷史高點，到今年1月份又暴跌到6000點以下，隨后又從1月底的5615低點反彈回升至7000左右。

　　渣打銀行大宗商品市場研究部門最新報告指出，“我們認為波羅的海各指數(shù)的起落，與基本的需求無關(guān)。絕大部份是受到巴西與中國鐵礦石談判的影響，還有30個大型貨柜的取消事件，才對市場造成了短期的沖擊。”報告認為，目前鐵礦石談判已經(jīng)完成，預(yù)期接下來指數(shù)將繼續(xù)推高。

　　國內(nèi)某船運咨詢公司一位不愿透露名字的市場分析師表示，鐵礦石談判價格的暴漲顯示來自中國等亞洲地區(qū)的需求非常強勁，港口的擁擠也是因素之一。他也指出，巴西鐵礦公司與韓國、日本等鋼鐵廠的年度價格談判敲定，以及全球煤炭的需求大增，都是恢復(fù)海運市場動力的主要因素。

　　根據(jù)國際鋼鐵協(xié)會資料，2007年全球鋼鐵原料輸出達13.4億噸，是有史以來最高，也是連續(xù)第5年成長超過7%。而由于國內(nèi)雪災(zāi)導(dǎo)致的煤炭禁止外運，專家認為，中國在1月底宣布的煤礦禁止出口，促使主要進口國日本、韓國等不得不尋找較遠的進口來源，且這些地區(qū)的海運進口燃料煤占全球需求的40%，必定會進一步推高海運價格。而與此同時，全球主要礦產(chǎn)出口國如巴西、澳洲和南非的港口擁堵程度日漸增加，也是導(dǎo)致海運價格上升的因素之一。

　　另外，部分干貨運輸專家表示，中國在2008年對大豆的需求，也是海運價格上漲的原因之一。由于中國遭遇雪災(zāi)，有40%的油菜籽作物毀損，中國在今年1月份進口344萬噸大豆，是自2006年6月以來最多。芝加哥期貨交易所的7月大豆期貨價格也創(chuàng)下新高。

　　不過，伴隨原材料需求高漲的同時，市場對美國經(jīng)濟放緩的擔(dān)憂也揮之不去，這也是海運指數(shù)沒有出現(xiàn)大幅飆升的重要原因。在路透社日前對經(jīng)濟學(xué)家的調(diào)查，以及經(jīng)濟合作與發(fā)展組織(OECD)的最新預(yù)測中都顯示，全球經(jīng)濟放緩程度將較之前預(yù)測更為嚴重，也加深了全球?qū)γ绹��?jīng)濟衰退的擔(dān)憂。

　　由于全球經(jīng)濟的放緩在某種程度上有平抑海運價格的作用，目前反映干散貨市場行情的波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)、主要追蹤容量在15萬噸以上載運礦產(chǎn)船只的波羅的海海岬型船運價指數(shù)(BCI)，和追蹤8萬噸載送農(nóng)產(chǎn)品船只的波羅的海巴拿馬指數(shù)(BHI)等，近日都有所下挫。但分析師普遍認為，這只是短期的波動。所有的相關(guān)商品指數(shù)都在顯示，大宗原材料的市場需求依然強勁，雖然全球經(jīng)濟成長放緩，但中國與亞洲的需求仍不容忽視。

　　在過去的一年中，運費衍生品交易額今年飆升，而股市的下挫也導(dǎo)致銀行和對沖基金轉(zhuǎn)向這個未受信貸緊縮或經(jīng)濟放緩影響的市場。過去一年里，運費遠期合約交易額增長150%，市場波動性和運輸成本大幅上升為投機創(chuàng)造了機會，并且讓對沖交易變得至關(guān)重要。運費遠期合約使船只所有者和經(jīng)營者可以提前鎖定運費價格。

　　另外，銀行和對沖基金的參與也大大推動了這個市場的發(fā)展。過去一年，花旗集團(Citigroup)、美林(MerrillLynch)、麥格理銀行(MacquarieBank)、高盛(GoldmanSachs)、瑞士信貸(CreditSuisse)、雷曼兄弟(Lehman－Brothers)、摩根士丹利(MorganStanley)以及對沖基金GMI和AkuilaOkeanos都設(shè)立了運費衍生品交易業(yè)務(wù)。