錢塘江，自古以來被稱為天下奇觀，也是中國名川浙江省內(nèi)的第一條大河流。為建設“港航強省”構建通江達海的內(nèi)河航道體系，錢塘江中上游航道建設將成為今后五年浙江省港航建設的重點，也將成航運史上的另一個“亮點”。

　　如果沒有優(yōu)質(zhì)的航道，再得天獨厚的水運優(yōu)勢也只能“望江興嘆”。目前，富春江七里瀧船閘已經(jīng)成為錢塘江航道上的最大航運“瓶頸”。

　　為打通瓶頸，浙江省斥資40億元“復活”錢塘江中上游航運，徹底“通經(jīng)活脈”后將全線建成四級航道，到時500噸級的船舶可從上游的衢江順流而下，最終抵達寧波-舟山港，全程466公里暢通無阻。

　　浙江省港航局局長鄭惠明稱，錢塘江中上游航道航運恢復其運力相當于一條復線鐵路或兩條告訴公路的運量，到2015年運量將達到3200萬噸。此外，還可以為西部企業(yè)節(jié)約9個億的資金，并大大減少能源消耗、節(jié)能減排都有很顯著的社會、經(jīng)濟效益。

　　“我們還要建立屬于自己的五星級船隊，擴大對世界影響�！闭憬�省港航局局長鄭惠明激動地說到。

　　如果內(nèi)河運河斷航會面臨什么樣的局面？錢塘江中上游航運“休克”狀態(tài)的結束意味著港口資源的優(yōu)勢將得到充分的發(fā)揮，經(jīng)濟大省但卻是資源小省的浙江，短缺的煤炭、石油等便可以從沿海直接引入浙中、浙西腹地，帶動整個沿線產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展。浙江省交通廳副廳長王洪濤告訴記者，水運本身具有大運量、低成本的特點，沿江的建材、礦產(chǎn)、水泥、農(nóng)業(yè)可廉價地從水陸運出到達上海，而一旦“卡喉”，將大大降低對上海市場的占有率。

　　獲悉，提升航道等級，建設改造四級以上高等級航道里程600公里，新增三級航道200公里，浙江省內(nèi)河高等級航道通達里程超過1000公里。重點實施“四建四提升”，即建設杭甬運河、湖嘉申線、杭平申線、錢塘江四條骨干航道，重點提升京杭運河、杭申線、長湖申線、乍嘉蘇線等四條骨干航道的等級。

來源：中國國際海運網(wǎng)