2007年，舉世矚目的青藏鐵路開通后，念青唐古拉山的“5100冰川礦泉水”運(yùn)到南國的成本下降了7/8。今年，總投資規(guī)模僅次于三峽工程的“巨無霸”項(xiàng)目京滬高速鐵路即將動(dòng)工。

　　這條全長1318公里、時(shí)速高達(dá)350公里的全新客運(yùn)線路2010年投入運(yùn)營后，京滬間的陸上行程將從12小時(shí)縮短為5小時(shí)�！耙粭l經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、輻射能力極強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)軸線將因此形成�！鼻迦A大學(xué)交通研究所所長陸化普說。

　　世界上最繁忙的鐵路干線

　　1月5日，總額約837億元的京滬高鐵土建大單花落中鐵十七局、中鐵十二局、中鐵一局、中鐵三局、中國水利水電建設(shè)集團(tuán)、中國交通建設(shè)股份公司等“六家”。據(jù)悉，這一兼具大容量、便捷性、快速性的全新運(yùn)輸線路，總投資高達(dá)2200億元，而基建的投資超過1000億元。

　　預(yù)計(jì)2010年投入運(yùn)營后，京滬高鐵年輸送旅客單向可達(dá)8000余萬人次，全程共設(shè)21個(gè)車站：北京南—廊坊—天津西—華苑—滄州—德州—濟(jì)南—泰安—曲阜—棗莊—徐州—宿州—蚌埠—滁州—南京—鎮(zhèn)江—常州—無錫—蘇州—昆山—上海虹橋。

　　美國《商業(yè)周刊》對此評價(jià)說，“中國政府在建設(shè)龐大的鐵路系統(tǒng)方面理想遠(yuǎn)大，投資也是大手筆。如果中國鐵路建設(shè)繼續(xù)擴(kuò)大，其經(jīng)濟(jì)增長要比現(xiàn)在超過10%的增長率還要快�！�

　　一位不愿透露姓名的市場人士指出，專營客運(yùn)的京滬高鐵投入運(yùn)營后，將會(huì)對去年開通的京滬空中快線構(gòu)成一定的威脅。根據(jù)京滬高鐵的初步定價(jià)方案，全程800元左右的票價(jià)為航空票價(jià)的6-7折。而東航相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，“非黃金時(shí)段，京滬空中快線上的票價(jià)比較低，可能與京滬高鐵的票價(jià)相當(dāng)�！�

　　事實(shí)上，現(xiàn)有連通長三角、環(huán)渤海兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的京滬鐵路，堪稱世界上最繁忙的鐵路干線。中國鐵路系統(tǒng)的運(yùn)輸密度居世界之冠，是美國的近3倍、日本的2倍多，而京滬鐵路平均運(yùn)輸密度為全國平均水平的4倍。

　　東部五大經(jīng)濟(jì)圈連成一片

　　“除將縮短的時(shí)間轉(zhuǎn)化為價(jià)值的直接效益外，京滬高鐵還會(huì)帶來市場圈、生活圈、就業(yè)圈擴(kuò)大的間接效益�！标懟�普表示。京滬高鐵沿線是密集的城市圈，除環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和長三角經(jīng)濟(jì)圈，鐵路還將對魯南經(jīng)濟(jì)圈、安徽省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈等經(jīng)濟(jì)圈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　“京滬高鐵將成為京津冀發(fā)展的加速器�！比A東師范大學(xué)國土開發(fā)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所博導(dǎo)沈玉芳表示，京津冀城市圈雖然依托大北京概念，但農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)成分較多，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行市場化程度較低。而鐵路運(yùn)營后，隨著與長三角頻繁溝通導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)理念變化，加之本身雄厚的重工業(yè)基礎(chǔ)以及政治中心與優(yōu)良港口的支撐，其發(fā)展速度可能超越珠三角。

　　往南，京滬高鐵將經(jīng)過魯南經(jīng)濟(jì)帶的曲阜、棗莊；再往南，它將穿過安徽省和南京為中心的經(jīng)濟(jì)帶。其中，京滬高鐵在安徽省境內(nèi)的長度占總長度的20%，共設(shè)宿州、蚌埠、滁州3個(gè)客運(yùn)站。合肥-南京的合寧鐵路已與京滬鐵路實(shí)現(xiàn)對接，合肥至南京的鐵路里程將由312公里縮短至166公里，坐火車僅需1小時(shí)。

　　目前，安徽省正在對合肥至蚌埠的高速鐵路進(jìn)行前期規(guī)劃，建成后將與京滬高鐵相連，工程預(yù)計(jì)在3-5年內(nèi)完成。此舉將推進(jìn)安徽省“省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈”的建設(shè)，幫助安徽融入長三角經(jīng)濟(jì)圈。

　　中國東部五大經(jīng)濟(jì)圈的相互勾連，最終將體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)分工上。京滬高鐵建成后，北京仍將是金融監(jiān)管中心，上海為金融操作中心，這兩大城市同時(shí)也是汽車制造重鎮(zhèn)，而家電產(chǎn)業(yè)往山東集中的可能性很大。

　　破解長三角資源瓶頸

　　值得關(guān)注的是，京滬高鐵將與現(xiàn)有京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流。高鐵將成為客運(yùn)專線，而京滬鐵路則會(huì)改為貨運(yùn)主線。如此一來，京滬鐵路的單向年貨運(yùn)能力將達(dá)到1.3億噸以上，比目前增加5000萬噸。

　　“這將從根本上解決京滬通道運(yùn)輸能力緊張狀況�！眹�家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長董焰表示。根據(jù)國際慣例，鐵路客運(yùn)量的增長與地區(qū)GDP發(fā)展之間的彈性系數(shù)為9：10。據(jù)初步研究計(jì)算，京滬高鐵建成后可使沿線地區(qū)GDP增長率提高19%-21%左右。

　　與此同時(shí)，京津冀地區(qū)能源南下也指日可待。在目前秦皇島港運(yùn)力不足的情況下，憑借京津冀地區(qū)與西北緊密相連的交通路網(wǎng)，蒙西、晉北等地的煤炭有望通過京滬鐵路向長三角地區(qū)輸送。內(nèi)蒙古赤峰地區(qū)豐富的鉛、鋅等有色金屬資源，也將借道南下。

　　作為一個(gè)市場和原材料兩頭在外的省，京滬鐵路將給江蘇省的機(jī)械制造、能源、橡膠等產(chǎn)業(yè)獻(xiàn)上一個(gè)特大機(jī)遇。沈玉芳認(rèn)為，資源瓶頸是長三角出現(xiàn)核心經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速回落、經(jīng)濟(jì)增長首現(xiàn)“疲態(tài)”的一個(gè)重要原因。京滬高鐵的建成，將對長三角破解資源緊缺難題產(chǎn)生重要作用。

來源：理財(cái)周報(bào)