目前海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)點(diǎn)大關(guān)。從1985年到2002年期間，航運(yùn)企業(yè)的投資回報(bào)率僅為1.8％。而現(xiàn)在一艘巴拿馬型船舶（64000噸載重）兩年就可收回成本，其日租金水平已達(dá)到45000美元。海運(yùn)市場(chǎng)高位運(yùn)行的主要原因如下：
　　一是經(jīng)濟(jì)的全球化和新興市場(chǎng)的出現(xiàn)改變了貿(mào)易結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致貨運(yùn)量的急劇增加，而運(yùn)力匱乏。
　　二是由于世界能源、資源類商品的價(jià)格不斷上漲，美元貶值、船員短缺都是導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲的原因。
　　三是世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)周期延長(zhǎng)。
　　四是從2004～2008年，全球干、散貨全球貿(mào)易始終保持著上升勢(shì)頭。
　　五是國(guó)際貿(mào)易發(fā)生產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性變化。以鐵礦石、大豆、煤炭為例，2002年后，中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求量增加迅速，以前是從澳大麗亞、印度、南非進(jìn)口鐵礦砂，現(xiàn)在不得不從巴西大量進(jìn)口鐵礦砂，導(dǎo)致運(yùn)距拉長(zhǎng)，船舶的周轉(zhuǎn)效率下降。此外，今年中國(guó)已成為煤炭的凈進(jìn)口國(guó)和全球最大的大豆進(jìn)口國(guó)。運(yùn)距拉長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)效率下降導(dǎo)致價(jià)格上漲。
　　六是長(zhǎng)期以來(lái)航運(yùn)回報(bào)率低，沒(méi)有大量資金投入導(dǎo)致2006年以前沒(méi)有新船，大量的干、散貨船在2008～2011年間才能交付使用。因此，雖然目前貨運(yùn)量增長(zhǎng)迅速，但船舶的運(yùn)力供應(yīng)量在短期內(nèi)沒(méi)有補(bǔ)充，供需嚴(yán)重不平衡導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格不斷超出歷史紀(jì)錄。
　　七是大量投資基金、投資銀行及風(fēng)險(xiǎn)投資商已將運(yùn)費(fèi)當(dāng)作一種商品來(lái)炒作。倫敦期貨交易市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)走勢(shì)已經(jīng)成為影響干、散貨運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲的一個(gè)重要因素。期貨天天上漲，航運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)貨市場(chǎng)也跟著天天漲。
　　八是鐵礦石對(duì)貿(mào)易的影響。由于每年年底要進(jìn)行新一輪鐵礦石價(jià)格談判，鐵礦石價(jià)格上漲會(huì)導(dǎo)致鋼廠聯(lián)合抵制價(jià)格，使運(yùn)費(fèi)下跌；也有可能談判非常順利，年底搶購(gòu)貨物，貨運(yùn)量增加，運(yùn)費(fèi)價(jià)格大幅上漲。所以，大家要緊盯鐵礦砂和煤炭市場(chǎng)的變化，來(lái)預(yù)測(cè)今年的海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格。
　　九是宏觀調(diào)控相關(guān)政策出臺(tái)給行業(yè)階段性的推動(dòng)力。2003～2005年中國(guó)頻繁出臺(tái)政策限制氮肥的出口量，導(dǎo)致船東漫天要價(jià)，貿(mào)易商為了規(guī)避稅率變化而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，不得不答應(yīng)船東的無(wú)理要求，東南亞的運(yùn)費(fèi)2003年一度從13美元炒到了40美元左右。今年?yáng)|南亞市場(chǎng)交易清淡，但運(yùn)費(fèi)卻沒(méi)有因此而下跌，反而長(zhǎng)期在高位運(yùn)行。因此，中國(guó)宏觀調(diào)控政策也會(huì)給目前的海運(yùn)市場(chǎng)以階段性的推動(dòng)力。

來(lái)源：中企信息