冬季，一向是長(zhǎng)江航運(yùn)豐收的季節(jié)，但卻總要與航道枯水相伴。今年，一些淺險(xiǎn)航道借助洪水期集聚的“能量”作威作福，擺出一副欲與航運(yùn)人“華山論劍”的架勢(shì)。
　�。保苍拢比�，記者在長(zhǎng)江中游窯監(jiān)水道看到，“航浚４”號(hào)挖泥船正在施工作業(yè)，把淺水航道里的泥沙挖出拋向航道外側(cè)。在航道另一外側(cè)，一艘沙船擱淺在防洪堤邊，另一艘船名為“團(tuán)風(fēng)華夏６”號(hào)的貨輪是頭天晚上７點(diǎn)多鐘擱淺的，在緊挨航道邊線上，如同一道擋水墻，形成很大的漩渦，讓本就不寬的航道更顯狹窄。

　　據(jù)了解，這里目前是長(zhǎng)江枯水期１６處一類重點(diǎn)淺水道中通航形勢(shì)最嚴(yán)峻的航段。１１月２１日，“圣通８１８”輪載煤３５００噸下行，吃水３．５米，超過(guò)２．９米的航道維護(hù)水深，在窯監(jiān)水道淺區(qū)航道內(nèi)擱淺，造成嚴(yán)重阻航事故，影響通航達(dá)３６個(gè)小時(shí)，導(dǎo)致大量船舶滯留，嚴(yán)重影響長(zhǎng)江航運(yùn)的安全暢通。
　　長(zhǎng)航局副局長(zhǎng)阮瑞文介紹說(shuō)，今年長(zhǎng)江干流由于汛期持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、水流含沙量大，淺水道淤積程度大于往年，又逢秋季干旱少雨，導(dǎo)致水位快速退落，從１０月初開始，太平口、窯監(jiān)、牯牛沙等水道已分別實(shí)施疏浚維護(hù)。水位下降后航道條件變差，容易發(fā)生船舶擱淺、觸礁、碰撞、泄露等事故，而部分船員安全意識(shí)不強(qiáng)，超載、“超吃水”、冒霧航行、搶閘、搶航、非法載客、非法采砂等違規(guī)、違法行為仍較突出。近期，長(zhǎng)江中游發(fā)生了多起“超吃水”船舶擱淺阻航事故，嚴(yán)重影響了航行暢通�！斑@些事故不僅造成企業(yè)和船舶自身?yè)p失，也破壞了航道，造成船舶阻塞的嚴(yán)重后果，擾亂了長(zhǎng)江干線的正常通航秩序。”
　　記者１１月３０日下午２點(diǎn)多鐘在沙市太平口水道看到，航道部門每天上午９時(shí)至中午１３時(shí)的施工結(jié)束后，等待在施工區(qū)域水道兩頭的集裝箱船、商品車滾裝船、運(yùn)煤運(yùn)砂船等，一艘接一艘，順暢通過(guò)這一淺水航道。長(zhǎng)江航道局航道處處長(zhǎng)萬(wàn)大斌告訴記者，這些船舶的吃水已經(jīng)海事部門查驗(yàn)，都在維護(hù)水深以下，否則，必須減載。

全線布署   形成保暢合力

　　長(zhǎng)航局高度重視干線枯水期的嚴(yán)峻形勢(shì)，１１月２４日，該局發(fā)出《關(guān)于認(rèn)真做好當(dāng)前長(zhǎng)江干線通航保障工作的緊急通知》，要求沿江各港航管理部門和系統(tǒng)內(nèi)相關(guān)單位務(wù)必高度重視，從認(rèn)真貫徹黨的“十七”大會(huì)議精神、全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、努力構(gòu)建和諧交通、促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定的政治高度，切實(shí)增強(qiáng)緊迫感和責(zé)任感，把枯水期通航保障工作作為今冬明春的工作重點(diǎn)抓實(shí)、抓好。１１月２９日，該局在荊州市召開２００７－２００８屆長(zhǎng)江干線枯水期通航管理工作電視電話會(huì)議上，再次對(duì)枯水期通航管理工作作了部署。
　�。保痹孪卵�，長(zhǎng)航局局長(zhǎng)金義華分別到窯監(jiān)、太平口這兩個(gè)重點(diǎn)淺水道查看航道情況，慰問(wèn)堅(jiān)守一線的海事、公安執(zhí)法人員和航道施工人員，要求參加枯水期通航管理工作的全體同志全力以赴，嚴(yán)格履行職責(zé)，積極開展工作，切實(shí)樹立長(zhǎng)江航運(yùn)負(fù)責(zé)任的行業(yè)形象。長(zhǎng)航局還向這兩個(gè)重點(diǎn)淺水道派駐人員現(xiàn)場(chǎng)辦公，協(xié)調(diào)各單位的工作，形成合力。
　　據(jù)介紹，為最大限度地滿足枯水期水運(yùn)發(fā)展的需求，長(zhǎng)江航道局目前已調(diào)整了部分河段的航道維護(hù)尺度，中游的宜昌至城陵磯航道水深調(diào)整為２．９米，城陵磯至武漢長(zhǎng)江大橋航道水深調(diào)整為３．５米。同時(shí)，針對(duì)長(zhǎng)江干線１６個(gè)水道在枯水期可能出現(xiàn)礙航淺情，長(zhǎng)江航道局安排了１８艘疏浚工程船舶、１５個(gè)測(cè)量隊(duì)進(jìn)行枯水期航道維護(hù)。

強(qiáng)化監(jiān)管   共創(chuàng)和諧航運(yùn)

　　１２月１日上午９點(diǎn)，監(jiān)利海事處的工作人員發(fā)現(xiàn)從瀘州開往城陵磯的“永盛２”號(hào)運(yùn)煤船吃水為３．１６米，超出航道維護(hù)水深標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)利海事處立即對(duì)該船進(jìn)行了攔截，并及時(shí)跟長(zhǎng)江公安和長(zhǎng)江航道部門取得了聯(lián)系。航道部門的工作人員上船后，先將長(zhǎng)江航道局《致長(zhǎng)江干線運(yùn)輸公司、船員朋友的公開信》分發(fā)給船員，并耐心給船員講解枯水期航道的嚴(yán)峻形勢(shì)，“超吃水”船將對(duì)航道造成嚴(yán)重破壞，一旦擱淺，害人害己。
　　岳陽(yáng)海事局局長(zhǎng)助理、窯監(jiān)水道交通管制領(lǐng)導(dǎo)小組副指揮長(zhǎng)朱學(xué)斌將“永盛２”號(hào)稱為“漏網(wǎng)之魚”，他說(shuō)：“按規(guī)定吃水超過(guò)２．７米的船舶到達(dá)宜昌時(shí)應(yīng)主動(dòng)提出減載，到規(guī)定吃水水位后再辦理簽證，但部分船舶存在僥幸心理，違規(guī)‘超吃水’航行并逃避檢查。盡管我們是２４小時(shí)巡航，但還是有‘漏網(wǎng)之魚’�！�
　　目前，長(zhǎng)江海事部門規(guī)定，凡通過(guò)長(zhǎng)江中游太平口水道、窯監(jiān)水道的船舶，從２００７年１１月２３日１８時(shí)起，船舶實(shí)際吃水在２．７米及以上的，一律實(shí)施分段簽證。由岳陽(yáng)海事局負(fù)責(zé)對(duì)窯監(jiān)水道進(jìn)行交通管制，嚴(yán)格控制通過(guò)船舶的吃水。
　　航道部門也提醒相關(guān)單位特別是船公司注意，嚴(yán)格按公布的航道維護(hù)水深合理配載，吃水較深的船舶應(yīng)在規(guī)定地點(diǎn)卸載后航行。對(duì)“超吃水”航行阻塞、破壞航道的船舶，依照相關(guān)法規(guī)現(xiàn)場(chǎng)處罰，并責(zé)令賠償航道損失。
　　長(zhǎng)航集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，船公司應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船員的宣傳教育，嚴(yán)格服從海事、航道等部門的管理和安排，不超載，不違章，積極參與應(yīng)急救援，為維護(hù)航行安全秩序和保證長(zhǎng)江航道暢通而共同努力。

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)