“打通合肥入江的第二條水運通道，對合裕線南淝河航道實施整治，將江沙由水路貨運引入合肥，將南淝河航道打造成與蘇南運河相媲美的航段。”合肥市地方海事局副局長葉大明這樣向記者描述了今后合肥水運發(fā)展的前景。

     據了解，隨著近年來油價的走高，公路運輸成本逐年增加，并且公路的超載運輸對路面造成巨大毀壞，運輸成本較低的水運越來越被人們重視。“在合肥市‘大建設 ’工程中，90%的石子就是通過南淝河運過來的。”葉大明說，目前合肥建筑市場的沙子幾乎全部由公路運輸到合肥，如果將江沙由水路經南淝河航道運過來，不僅可減少公路超載運輸帶來的危害，還可使沙子成本大大降低。

    但目前，合肥通往長江的唯一水運通道只有合裕航線。為提升合肥水運能力，安徽省欲打通第二條入江通道，即由巢湖經兆河，在兆西河航道中的鳳凰頸入江，這個合肥、巢湖兩市入長江的第二通道也已被列入《安徽省內河航運發(fā)展規(guī)劃》。據介紹，在這個第二條入江通道中，巢湖中廟至馬尾河口的巢湖湖區(qū)段航道有23公里，馬尾河口至缺口的兆西河航道里程為33.4公里，這兩段航道整治工程涉及船閘建設、河道整治和橋梁改建，估算投資在4.8億元；缺口至鳳凰頸的兆西河航道里程為42.8公里，在該整治工程中將新建一座鳳凰頸船閘以及河道整治和橋梁改建，估算投資5億元。

  合肥海事部門計劃下一步將對合肥至巢湖閘的上游78公里合裕線實施改造，從而使得142公里的合裕航道全部達到千噸船舶可常年直入合肥，建立真正意義上的合肥水上“高速”。

來源：中國水運報