長江橫貫東西、溝通南北、通江達(dá)海，與東部沿海共同構(gòu)成我國“Ｔ”字型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主軸線，是我國實(shí)施對外開放、東部率先發(fā)展、中部經(jīng)濟(jì)崛起、西部大開發(fā)和長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的重要依托。長江黃金水道為長江流域的人、財(cái)、物和商品流通提供了得天獨(dú)厚的交通條件，通行在長江上的主要貨類的變化，生動(dòng)展現(xiàn)了流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展歷程。
　　四大貨類各領(lǐng)風(fēng)騷   新興運(yùn)輸方式迅速崛起
　�。保梗矗鼓�，長江干線港口貨物吞吐量中的貨類為：煤炭、石油、金屬礦石、鋼鐵、礦建材料、木材、鹽、糧食和其它９個(gè)貨類，其中煤炭貨類占總量的６５．９７％。到１９５８年，長江干線港口貨物吞吐量中新增了水泥、非金屬礦石和化肥農(nóng)藥３個(gè)貨類，其中煤炭貨類占總量的３５．３％。１９７１年，長江干線港口開始了原油運(yùn)輸裝卸作業(yè)（屬于海進(jìn)江中轉(zhuǎn)）。１９７９年，南京港開通了魯寧（山東大慶油田—南京儀征）輸油管道，原油經(jīng)管道中轉(zhuǎn)水運(yùn)至長江沿江各煉油廠。
　　從１９４９—１９７８年的３０年時(shí)間里，長江干線港口貨物吞吐量１２大貨類中，煤炭一直稱雄老大地位。１９７９—２００３年，長江干線港口貨物吞吐量中最大的貨類為石油，稱雄老大地位２５年。２００４年至今，金屬礦石成為１７大貨類中的龍頭老大。
　　多年來，在長江干線港口貨物吞吐量中起主要作用的骨干貨類是：煤炭、石油、金屬礦石和礦建材料，這４大貨類占總量的７０％—８０％左右。其中煤炭、石油、金屬礦石這三大貨類長期呈現(xiàn)三足鼎立、輪流坐莊、紛爭天下的局面。另外，礦建材料１９９３年以前排位在煤炭和石油之后，為第三大貨類，１９９３年以后逐年呈下降態(tài)勢，２００３年以后又逐步回升，２００６年上升到第三大貨類。
　　２００６年，石油及制品貨類排位后退到第四位，水泥上升到第五位，鋼材退為第六位。２００６年長江干線港口煤炭、石油、金屬礦石和礦建材料吞吐量分別為１９４９年的５９倍、６１７４倍、１５６６５倍和１４５６倍；５８年年均遞增速度分別為７．３％、１６．２％、１８．１％和１３．４％。
　　長江集裝箱運(yùn)輸始于１９７６年，經(jīng)歷了試驗(yàn)、起步、調(diào)整和發(fā)展四個(gè)階段。１９７６年—１９８３年為試驗(yàn)階段，長江開始運(yùn)輸５噸的內(nèi)貿(mào)箱，共４條航線，大多采用甲板駁運(yùn)輸或客班輪捎帶運(yùn)輸。１９８４年—１９８８年為起步階段，長江下游開始發(fā)展國際集裝箱運(yùn)輸，主要標(biāo)志為南京港開辟了南京—香港航線；１９８８－１９９８年為調(diào)整階段，以重點(diǎn)開展境外中轉(zhuǎn)到重點(diǎn)為上海港提供支線服務(wù)為標(biāo)志，集裝箱運(yùn)量增長相對緩慢；新世紀(jì)為快速發(fā)展階段，長江集裝箱運(yùn)輸高速增長，外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸格局基本形成。２００６年長江干線港口完成集裝箱吞吐量４０２．３萬ＴＥＵ，同比增長４９．２％。
　　在１９９０年以后，由于沿江汽車制造工業(yè)的迅速發(fā)展，長江干線水運(yùn)開始有了商品汽車滾裝船運(yùn)輸，目前有３家船公司經(jīng)營，擁有商品汽車滾裝船大約３０艘左右，２００６年完成運(yùn)輸量在４０萬輛左右，同比增長３５％以上。
　　在１９９４年以后，長江干線水運(yùn)開始有了液化天然氣（ＬＮＧ）船運(yùn)輸，２００６年底長江干線有液化氣船１１艘，２００６年長江干線港口完成液化天然氣吞吐量１６０．２６萬噸。
　　２０００年初，川江上的一位個(gè)體運(yùn)輸戶將一艘普通貨船改造成滾裝船，開辟了川江段萬州—宜昌的跨省載貨汽車滾裝船運(yùn)輸?shù)南群樱�隨著需求的發(fā)展，又開辟了重慶—宜昌和涪陵—宜昌２條航線。截至２００６年底，重慶市和湖北省共有川江載貨汽車滾裝運(yùn)輸企業(yè)２０家，船舶１２３艘，６３２２車位，其中標(biāo)準(zhǔn)船型４４艘。２００６年?duì)I運(yùn)收入達(dá)６．６億元。這些新興的運(yùn)輸方式均給長江貨運(yùn)市場帶來了充足貨源和蓬勃生機(jī)，成為長江航運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
　　煤炭   海進(jìn)江和大運(yùn)河份額擴(kuò)大
　　我國國民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)快速運(yùn)行，煤炭需求的增長為長江水運(yùn)提供了充足的貨源保障。沿江經(jīng)濟(jì)的高速增長，加大了對能源的需求量，長江沿線發(fā)電量占全國的３０％以上，對煤炭需求十分強(qiáng)勁。長江水運(yùn)承擔(dān)了沿江發(fā)電企業(yè)生產(chǎn)所需８３％的電煤。２００６年，長江干線港口煤炭吞吐量完成１．４９億噸，同比增長２０．１％，占長江干線港口貨物吞吐量總量的１８．９％，成為第二大貨類。
　　長期以來，長江水運(yùn)煤炭流向分為４大塊：１．“三口一枝”鐵水中轉(zhuǎn)煤炭（均為下水運(yùn)輸）。２．云、貴、川和重慶市地方煤炭下水運(yùn)輸。３．北方海港煤炭進(jìn)入長江（均為上水運(yùn)輸）。４．大運(yùn)河煤炭進(jìn)入長江。目前，長江干線煤炭運(yùn)輸總體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的良好態(tài)勢，海進(jìn)江和大運(yùn)河煤炭占領(lǐng)長江煤炭市場的份額在逐步擴(kuò)大，這種趨勢將會(huì)長期存在。
　　金屬礦石   江海直達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)口礦石
　　長江水運(yùn)承擔(dān)了沿江鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)所需８０％的鐵礦石。多年來，長江干線港口金屬礦石吞吐量一直呈較大幅度增長勢頭，２００６年干線港口完成金屬礦石吞吐量１５６６４．９萬噸，其中鐵礦石完成１３２６８．４萬噸，同比分別增長１９．９％和１９．６％。金屬礦石占長江干線港口貨物吞吐量總量的１９．９％，成為第一大貨類。
　　長江水路鐵礦石運(yùn)輸主要分為三塊：國外進(jìn)口鐵礦石，海南鐵礦石以及國內(nèi)地方鐵礦石。這三塊中，國外進(jìn)口鐵礦石運(yùn)量占鐵礦石總量的絕大部分，多年來一直保持較大幅度的增長勢頭。預(yù)計(jì)到２０１０年，中國的鐵礦石進(jìn)口量將達(dá)到４．６億噸。從目前長江沿江幾大鋼鐵企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢來看，長江水路金屬礦石運(yùn)輸量將會(huì)繼續(xù)保持較大幅度的增長勢頭。
　　長江水路金屬礦石外貿(mào)進(jìn)口運(yùn)輸方式主要有三種：１．海輪直接�？块L江下游港口（南通、張家港、鎮(zhèn)江、南京等港口），后經(jīng)江輪中轉(zhuǎn)至長江上游沿江各鋼鐵企業(yè)（俗稱為二程運(yùn)輸）。２．幾十萬噸的大海輪停靠寧波港，后經(jīng)國內(nèi)小海輪中轉(zhuǎn)至長江下游港口，再經(jīng)江輪中轉(zhuǎn)至長江上游沿江各鋼鐵企業(yè)（俗稱為三程運(yùn)輸）。３．幾十萬噸的大海輪�？繉幉ǜ郏�后經(jīng)國內(nèi)小海輪中轉(zhuǎn)至長江上游沿江各鋼鐵企業(yè)（俗稱為江海直達(dá)運(yùn)輸），這種運(yùn)輸方式因減少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸成本，越來越被沿江鋼鐵企業(yè)所青睞。
　　石油及制品   消費(fèi)增長擴(kuò)大發(fā)展空間
　　長江水路原油運(yùn)輸量輝煌的歷史將隨著滔滔東去的長江水一去不復(fù)返了。由于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，中石化甬滬寧輸油管道的建成開通，２００６年５月２５日儀征－長嶺段沿江輸油管道全線通油，結(jié)束了長江沿江南京、安慶、九江、武漢、荊門和長嶺六大煉油廠從魯寧管道儀征管道輸油中轉(zhuǎn)長江水運(yùn)的２８年歷史。目前沿江六大煉油廠仍有部分不同油質(zhì)的原油需長江水運(yùn)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)綇S，大概一年有６００—７００萬噸的水路運(yùn)輸量。
　　未來中石化系統(tǒng)在長江流域的成品油配送將以管網(wǎng)為主、水運(yùn)為輔（主要在長江干線）、鐵路和汽車運(yùn)輸為補(bǔ)充的多種運(yùn)輸方式。但長江成品油生產(chǎn)、需求、消費(fèi)量仍較大幅度的增長，據(jù)預(yù)測，每年約有１８％—２２％的增長幅度，給長江運(yùn)輸市場帶來增長較快的貨源和發(fā)展空間。
　　隨著國家清潔能源消費(fèi)市場的快速發(fā)展，天然氣的消費(fèi)市場份額不斷擴(kuò)大，中石化沿江８大煉廠液化氣年銷售量約１８５萬噸，加上沿江一級氣庫銷售量約４５萬噸，共２３０萬噸。由船分銷的水運(yùn)量只有３０余萬噸，占物流量的１３％，比全國液化氣水運(yùn)量占物流量平均２４％的份額還要低１１個(gè)百分點(diǎn)，并呈逐年下降的趨勢，僅２００６年長江水運(yùn)量就下降了５萬多噸，其中絕大部分被氣槽運(yùn)輸替代。
　　礦建材料   經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大需求
　�。玻埃埃茨辏丛�，隨著江西省率先在長江中下游對部分河段實(shí)施采砂解禁，長江河道采砂管理由此進(jìn)入采禁結(jié)合、以禁為主（分時(shí)段開采）階段。２００５年已經(jīng)解禁的可采區(qū)共有１６個(gè)，占規(guī)劃可采區(qū)數(shù)量的４８．５％。２００７年長江干線國家規(guī)定的３３個(gè)黃砂采區(qū)大部分陸續(xù)開采，長江干線黃砂運(yùn)輸量有較大幅度的增長。近年來，由于國家加大基礎(chǔ)建設(shè)投資規(guī)模力度，三峽庫區(qū)移民建設(shè)等大型基建，使礦建材料運(yùn)輸增長較快；各地城市擴(kuò)建、舊城改造、房地產(chǎn)開發(fā)等項(xiàng)目的進(jìn)一步升溫；上海港大小洋山碼頭及長江沿江港口碼頭建設(shè)；中部崛起和西部大開發(fā)等重大項(xiàng)目建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)對礦建材料的需求。預(yù)計(jì)未來的幾年時(shí)間里，長江干線礦建材料運(yùn)輸量增幅將達(dá)到１５．０％左右。
　　集裝箱運(yùn)輸   新興運(yùn)輸方式前程似錦
　　長江干線集裝箱運(yùn)輸前景十分看好。在貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)上，高附加值的貨物將會(huì)以更快的速度增長，件雜貨集裝箱化率將會(huì)越來越高，適箱貨源走勢看漲，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸增勢強(qiáng)勁。預(yù)計(jì)到２０１０年，長江干線港口集裝箱吞吐量有望突破１０００萬ＴＥＵ大關(guān)，年遞增率為２５％（與２００６年相比），２０２０年將達(dá)到３０４４萬ＴＥＵ，年遞增率為１２％（與２０１０年相比）。
　　集裝箱運(yùn)輸量大幅增長的主要原因?yàn)椋浩湟�，隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，地區(qū)間貿(mào)易與交流將不斷增加，制成品及高附加值產(chǎn)品的貨物運(yùn)輸量將會(huì)擴(kuò)大，適箱貨源比重不斷上升。其二，我國加入世貿(mào)組織后，外貿(mào)進(jìn)出口均有較大幅度的增長，其中產(chǎn)成品、高新技術(shù)產(chǎn)品、特種原材料及成套設(shè)備進(jìn)出口明顯增加，外貿(mào)商品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善，集裝箱運(yùn)輸前景繼續(xù)呈艷陽高照之勢。

來源：中國水運(yùn)報(bào)