雖然同屬煤炭央企，但是話語(yǔ)權(quán)顯然不能同日而語(yǔ)，不過(guò)現(xiàn)在好像傳出了演變的微妙信號(hào)�？粗�坐擁黃驊港的神華集團(tuán)在產(chǎn)運(yùn)銷一體化的道路上逍遙自在，產(chǎn)量已近億噸的中煤集團(tuán)突然發(fā)力，敲定了天津港的4個(gè)碼頭。

　　碼頭投資計(jì)劃重拾

　　“除了秦皇島港，隨著曹妃甸的建設(shè)和周圍經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，未來(lái)中煤的重點(diǎn)也將放在天津港和唐山港。”中煤集團(tuán)辦公室副主任姜醇接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

　　根據(jù)天津港的公告，中煤能源將和華能集團(tuán)以及天津港三方組建一家合資公司，共同經(jīng)營(yíng)和管理天津港南疆港區(qū)的7-10號(hào)4個(gè)煤碼頭泊位，4個(gè)碼頭的設(shè)計(jì)吞吐能力為4300萬(wàn)噸。中煤能源和華能集團(tuán)分別投入現(xiàn)金2.76億元，各占24.5%的股權(quán)，天津港以其擁有的煤碼頭分公司資產(chǎn)和現(xiàn)金投入，占股51%。

　　“這是中煤首次擁有自己的碼頭，這幾個(gè)碼頭對(duì)于中煤而言很重要。”姜醇說(shuō)，“以前中煤的煤炭南運(yùn)或者出口主要是通過(guò)秦皇島港口�！�

　　事實(shí)上，據(jù)本報(bào)記者了解，中煤集團(tuán)并非首次涉足碼頭建設(shè)。據(jù)知情人士透露，上世紀(jì)90年代，中煤曾經(jīng)在秦皇島港和福建港分別投資過(guò)一些碼頭，在原能源部撤消后，由于與地方政府的協(xié)調(diào)等因素，碼頭的投資最終不了了之。

　　但是中煤冀望擁有自己碼頭和港口的夢(mèng)想并未改變，隨著能源形勢(shì)的日趨緊張，這種夢(mèng)想再次被點(diǎn)燃。

　　中煤欲追神華

　　中煤的夢(mèng)想難掩最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手神華的影子。

　　中煤目前在煤炭行業(yè)排名緊隨神華之后，但是一直無(wú)法擁有自己的碼頭或港口；而神華不僅在天津港擁有自己的碼頭，同時(shí)擁有全長(zhǎng)1500公里的5條鐵路線和黃驊港，經(jīng)過(guò)改造，黃驊港在2006年達(dá)到8000萬(wàn)噸的吞吐量，神華天津港碼頭也達(dá)到3500萬(wàn)噸級(jí)別。

　　正是基于上述物流優(yōu)勢(shì)，神華迅速壯大。2006年，神華的煤炭產(chǎn)量達(dá)到2億多噸，運(yùn)輸量達(dá)到2.98億噸。

　　上述知情人士透露，作為煤炭行業(yè)里唯一的兩家央企，神華和中煤在組建之初，都屬于副部級(jí)企業(yè)，但是后來(lái)因?yàn)榉N種因素，中煤逐漸變?yōu)榫旨?jí)企業(yè)。這種局面導(dǎo)致中煤在獲取政策支持和信息溝通方面，一直落后于曾經(jīng)與其比肩的神華。

　　“天津港目前主要是神華煤，還有一部分大同煤和平朔煤(中煤)�！泵禾繉＜尹S騰告訴《華夏時(shí)報(bào)》，“中煤擁有自己的碼頭后，中煤走天津港的煤炭會(huì)越來(lái)越多。神華與中煤之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更進(jìn)一步�！�

　　黃騰介紹，作為目前煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕�干線，大秦鐵路規(guī)劃到2010年達(dá)到4億噸，由于秦皇島港無(wú)法承載如此目標(biāo)，不到3億噸，最終必然會(huì)分流到其他港口。作為華北4港，除了秦皇島港，天津港、黃驊港、唐山港的地位正逐步增強(qiáng)。

來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)