無獨(dú)有偶。在珠江航務(wù)管理局不久前召開的有關(guān)研討會(huì)上，與會(huì)的航運(yùn)專家和企業(yè)代表也認(rèn)為，隨著紅水河復(fù)航工作取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，打通“兩江一河”煤炭通道，開發(fā)“兩江一河”煤炭運(yùn)輸市場，通過水運(yùn)將黔西南州的煤炭運(yùn)往珠三角地區(qū)，以“西煤東運(yùn)”補(bǔ)充“北煤南運(yùn)”的缺口，勢在必行。

　　“西煤東運(yùn)”遭遇運(yùn)輸瓶頸

　　隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，兩廣地區(qū)的煤電油運(yùn)日趨緊張。目前，廣東煤炭需求量為8500多萬噸，通過南北海運(yùn)和鐵路輸入量為7000多萬噸；廣西的需求量是3000多萬噸，兩廣煤炭需求仍有較大缺口。

　　據(jù)了解，“兩江一河”流域擁有豐富的煤炭資源，其中探明儲(chǔ)量的就有92億噸，主要集中在黔西南州。2004年，黔西南州的煤炭產(chǎn)量超過1000萬噸，其中通過廣西貴港轉(zhuǎn)運(yùn)的就有450多萬噸，通過公路外運(yùn)的約360萬噸。朱保勇說，如果能夠就近通過水運(yùn)輸入下游兩廣能源消耗大的缺煤地區(qū)，將更有利于珠江下游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但由于目前紅水河尚處在斷航狀態(tài)，該地區(qū)煤炭只能通過南昆鐵路運(yùn)往廣西貴港再轉(zhuǎn)西江經(jīng)水路東運(yùn)，或者經(jīng)324國道運(yùn)往百色，沿右江再下西江航運(yùn)干線通過水運(yùn)運(yùn)往兩廣地區(qū)，部分煤炭通過紅水河龍灘水電樞紐上游區(qū)間水運(yùn)并在龍灘樞紐附近碼頭轉(zhuǎn)公路聯(lián)運(yùn)運(yùn)往“兩江一河”流域。

　　南昆鐵路是黔西南州煤炭外運(yùn)的主要通道，巨大的運(yùn)輸需求，使南昆線運(yùn)輸在投產(chǎn)不久便處于超飽和狀態(tài)。煤炭通過公路運(yùn)往百色也相當(dāng)困難，324國道的盤百公路是黔西南州煤炭陸路運(yùn)輸?shù)闹饕�通道，但百色段坡陡彎急，在超限運(yùn)煤車的碾壓下，道路毀壞十分嚴(yán)重�，F(xiàn)在，該路段正在重新修補(bǔ)。而南盤江大橋由于超限車的長期破壞已成為危橋，2003年起已實(shí)行限載通行。在這樣的背景下，開辟“兩江一河”煤炭水運(yùn)通道，成為一種必然的選擇。

　　“兩江一河”將成為煤炭運(yùn)輸主通道

　　據(jù)介紹，2004年黔西南州水路完成煤炭運(yùn)量18萬噸，“兩江一河”煤炭運(yùn)輸量占整個(gè)水路長途運(yùn)輸量的70%以上。但由于龍灘水電樞紐正在建設(shè)，巖灘樞紐不能正常通航，大化、百龍灘水電樞紐過船設(shè)施尚未建成，“兩江一河”水上煤炭運(yùn)輸市場難以取得規(guī)模上的突破。

　　珠江航務(wù)管理局經(jīng)過調(diào)研，初步分析認(rèn)為，開展“兩江一河”煤炭水上運(yùn)輸，在經(jīng)濟(jì)上是可行的。目前“兩江一河”航運(yùn)存在的主要問題是，龍灘水電站上游的曹渡河口至天峨41.1公里段目前尚未開工建設(shè)，仍為天然航道；北盤江枯水期航道水深不足，通航保證率低；南盤江枯水期幾處淺灘流急灘險(xiǎn)，全線航道普遍缺乏助航標(biāo)志；龍灘臨時(shí)碼頭八耐（布柳河口）在龍灘壩址上游500多米處，處于壩址2000米的禁航區(qū)內(nèi)，天峨海事處稱今年將取消其經(jīng)營資格，停止經(jīng)營。

　　調(diào)研組認(rèn)為改善南、北盤江的助導(dǎo)航設(shè)施，解決龍灘上游的煤炭接卸碼頭和新開灘臨時(shí)碼頭進(jìn)港道路困難是當(dāng)務(wù)之急，是開通“兩江一河”煤炭運(yùn)輸通道的關(guān)鍵。同時(shí)，也要抓緊投資建設(shè)船舶、碼頭、物流配送中心，從而實(shí)現(xiàn)貴州—天峨—貴港—珠三角的全線配送。

　　貴港市委書記覃遠(yuǎn)通認(rèn)為，開辟“兩江一河”煤炭運(yùn)輸通道，培育“兩江一河”運(yùn)輸市場，具有重要的戰(zhàn)略意義。他說，雖然目前還有許多問題亟待解決，但應(yīng)循著此思路加大探索的力度。他堅(jiān)信，“兩江一河”煤炭運(yùn)輸通道和運(yùn)輸市場的開發(fā)、形成和發(fā)展，對(duì)沿岸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一定能起到有力的促進(jìn)作用。

　　據(jù)貴港市市長賴德榮介紹，現(xiàn)在，貴州、云南等省的煤炭，每年通過貴港港運(yùn)往珠三角地區(qū)的就有1000多萬噸。為加快該港的現(xiàn)代化建設(shè)步伐，貴港市已經(jīng)引進(jìn)印尼的戰(zhàn)略投資者，計(jì)劃投資7億元加強(qiáng)港口建設(shè)。目前，1億元資金已經(jīng)到位，大規(guī)模的港口建設(shè)正在啟動(dòng)。為了更好地加快煤炭通道建設(shè)，他建議有關(guān)省區(qū)和沿江地方政府應(yīng)在珠江航務(wù)管理局的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，進(jìn)一步做好通道建設(shè)工作。

　　專家認(rèn)為，2007年紅水河龍灘以下復(fù)航工程完成，2010年紅水河全線復(fù)航后，“兩江一河”地區(qū)的船舶可直達(dá)廣東和港澳地區(qū)，實(shí)現(xiàn)珠江干流上下游船舶江海直達(dá)，紅水河和西江航運(yùn)干線水運(yùn)將成為“西煤東運(yùn)”的主要通道，煤炭運(yùn)輸將迎來跨越式發(fā)展的新時(shí)代。

　　據(jù)了解，近期，珠江航務(wù)管理局將對(duì)煤炭運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)可行性方案進(jìn)行比選，為開辟運(yùn)輸通道和開發(fā)煤炭運(yùn)輸市場做好引導(dǎo)，提供服務(wù)，以促進(jìn)航運(yùn)市場的健康快速發(fā)展。

來自：人民網(wǎng)