大秦線是我國(guó)第一條單元式重載運(yùn)煤專線，1992年全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，1995年完成了1億噸配套，2002年實(shí)際貨運(yùn)量達(dá)到了1.0340億噸，已超過(guò)了設(shè)計(jì)輸送能力。鐵道部部長(zhǎng)劉志軍要求，2004年運(yùn)量要達(dá)到1.5億噸，2005年達(dá)到2億噸，遠(yuǎn)期達(dá)到4億噸。要提高運(yùn)量，必須對(duì)其進(jìn)行改造，突破口選在了第一“瓶頸”的延慶至下莊段。

　　當(dāng)天開(kāi)工當(dāng)天開(kāi)通

　　中鐵工程總公司電氣化局集團(tuán)公司接到任務(wù)后，公司迅速?gòu)母鞯卣{(diào)集精良機(jī)具及施工人員進(jìn)了施工地點(diǎn)，質(zhì)量和安全進(jìn)行全過(guò)程控制的管理辦法出臺(tái)。

　　天津電化院2003年10月底，接到可行性研究任務(wù)，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)人韓魯斌的主持下，20多個(gè)接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)工程師和10多個(gè)電力變電的工程師，按時(shí)保質(zhì)保量的拿出了設(shè)計(jì)方案。接觸網(wǎng)首次采用了銀銅合金150mm2接觸線，圍繞150mm2接觸線開(kāi)發(fā)了包括腕臂、吊弦、定位器、導(dǎo)線、承力索及附加導(dǎo)線和補(bǔ)償裝置在內(nèi)的16種新接觸網(wǎng)零配件。

　　大秦線是世界上最繁忙的煤運(yùn)通道，每天開(kāi)行70余對(duì)5000噸級(jí)以上煤炭列車和20對(duì)萬(wàn)噸級(jí)重載列車，列車發(fā)車間隔平均13分鐘，每天的施工都是當(dāng)天開(kāi)工當(dāng)天開(kāi)通。施工區(qū)段隧道、橋梁占50%%，其中隧道共計(jì)20個(gè)，總長(zhǎng)度為21.7公里，最長(zhǎng)的軍都山隧道長(zhǎng)8.46公里，60%%地段為石質(zhì)地段。在如此惡劣的環(huán)境中施工，各作業(yè)隊(duì)都把安全和質(zhì)量列為頭等大事。開(kāi)工以來(lái)，沒(méi)有發(fā)生任何事故。

　　綠色通道直通大秦

　　延下試驗(yàn)段擴(kuò)能改造共需接觸網(wǎng)零件13.5萬(wàn)套（件）。要在44天內(nèi)完成新產(chǎn)品的研制和所需接觸網(wǎng)零件的生產(chǎn)，還要按期供貨到現(xiàn)場(chǎng)，難度非常大。

　　集團(tuán)公司工廠處和寶雞器材廠，集中技術(shù)、工藝、質(zhì)量、生產(chǎn)、營(yíng)銷等各方面精英，實(shí)行專人專項(xiàng)負(fù)責(zé)制，做了大量技術(shù)、工藝和材料的前期準(zhǔn)備，制定了大秦線接觸網(wǎng)零件試驗(yàn)原則及技術(shù)條件，編制下發(fā)《大秦線質(zhì)量計(jì)劃》，克服各種困難，多個(gè)渠道，籌措了啟動(dòng)資金。工廠成立了16種新產(chǎn)品的研發(fā)小組，面臨著工期緊、任務(wù)重、質(zhì)量要求高等諸多困難，為了保證配件供應(yīng)，從管理干部到普通職工，不分白天和黑夜奮戰(zhàn)在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，使一條條“綠色通道”直通大秦，按期、保質(zhì)、保量地完成了大秦線合同單22份、817項(xiàng)、13多萬(wàn)套（件）的零配件，保證了施工的需要。

　　隨著擴(kuò)能工程的全面展開(kāi)，大秦鐵路正向2004年運(yùn)煤1.5億噸、2005年運(yùn)煤2億噸的目標(biāo)挺進(jìn)。