我國第三條“北煤南運(yùn)”通道遷曹線，明年６月底前全線運(yùn)營，到２０１０年將達(dá)到２億噸煤炭輸送能力。
    遷曹線（遷安北－曹妃甸）是從正在擴(kuò)能改造的煤炭運(yùn)輸大動(dòng)脈大秦線上，引建的一條鐵路支線。該段鐵路全長大約２００公里，與正在興建中的深水煤炭礦石碼頭曹妃甸港連接。曹妃甸港是渤海惟一不需要挖航道 
和港池即可建設(shè)３０萬噸大型泊位的天然港址。遷曹鐵路將為大秦線煤炭運(yùn)輸提供一條便捷的出海通路。

    目前，大秦線和朔黃線是我國西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的主要通道。據(jù)了解，朔黃線終端黃驊港吃水較淺，僅能容納３萬噸級(jí)輪船，且港口航道上淤泥侵?jǐn)_嚴(yán)重，進(jìn)一步擴(kuò)能存在困難。大秦線今年經(jīng)過擴(kuò)能改造之后，運(yùn)力將增至２億噸，然而與之相連的秦皇島港裝運(yùn)能力已達(dá)１．５億噸，進(jìn)一步擴(kuò)展接卸能力的空間有限。按照規(guī)劃，未來大秦鐵路運(yùn)輸能力將增至４億噸，秦皇島港將難承其重。

    據(jù)悉，遷曹鐵路項(xiàng)目是由包括民間資本在內(nèi)的８家中國企業(yè)共同投資建設(shè)，總投資約４１億元人民幣。（記者范思立）我國第三條“北煤南運(yùn)”通道遷曹線，明年６月底前全線運(yùn)營，到２０１０年將達(dá)到２億噸煤炭輸送能力。

    遷曹線（遷安北－曹妃甸）是從正在擴(kuò)能改造的煤炭運(yùn)輸大動(dòng)脈大秦線上，引建的一條鐵路支線。該段鐵路全長大約２００公里，與正在興建中的深水煤炭礦石碼頭曹妃甸港連接。曹妃甸港是渤海惟一不需要挖航道 
和港池即可建設(shè)３０萬噸大型泊位的天然港址。遷曹鐵路將為大秦線煤炭運(yùn)輸提供一條便捷的出海通路。

    目前，大秦線和朔黃線是我國西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的主要通道。據(jù)了解，朔黃線終端黃驊港吃水較淺，僅能容納３萬噸級(jí)輪船，且港口航道上淤泥侵?jǐn)_嚴(yán)重，進(jìn)一步擴(kuò)能存在困難。大秦線今年經(jīng)過擴(kuò)能改造之后，運(yùn)力將增至２億噸，然而與之相連的秦皇島港裝運(yùn)能力已達(dá)１．５億噸，進(jìn)一步擴(kuò)展接卸能力的空間有限。按照規(guī)劃，未來大秦鐵路運(yùn)輸能力將增至４億噸，秦皇島港將難承其重。

    據(jù)悉，遷曹鐵路項(xiàng)目是由包括民間資本在內(nèi)的８家中國企業(yè)共同投資建設(shè)，總投資約４１億元人民幣。（記者范思立）

                                       來源：中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)