海運業(yè)今年可維持景氣

2005/6/8 8:21:24

　　主持人：國際海運業(yè)和全球經(jīng)濟聯(lián)動性很強。從目前情況看，今年世界經(jīng)濟走勢將給國際海運市場發(fā)展帶來怎樣的形勢？

　　高世梁：海運是一個典型的周期性行業(yè)，它和世界經(jīng)濟發(fā)展、國際政治局勢有著非常強的正相關(guān)性。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)濟每增長一個百分點，國際海運量將上升1.6%，因此從一定意義上來說，經(jīng)濟發(fā)展狀況決定了航運周期的長短。

　　根據(jù)國際貨幣基金組織預測，2005年國際經(jīng)濟走勢仍將保持平穩(wěn)增長，美國和全球?qū)⒎謩e有3.6%和4.3%的增長率，而我國GDP增長速度也將保持在8.5%以上。因此可以預計目前海運業(yè)的繁榮景象將得以維持。

　　經(jīng)濟強勢帶動了世界貿(mào)易量的上升。2003年國際貿(mào)易總值為15.35萬億美元，而2004年就上升到18.58萬億美元，提高了21%。在國際貿(mào)易中，“中國因素”是最大亮點。2004年我國進出口、出口和進口值分別為11547.4億美元，5933.6億美元和5613.8億美元，增長了35.7%，35.4%和36%，進出口總值首次超過了1萬億美元的水平，進口和出口值均占世界第三位。我國世界貿(mào)易份額也從2003年的5.5%上升到2004年的6.2%。由于受國家宏觀調(diào)控的影響，預計2005年我國外貿(mào)增長速度將有所下降，但仍可維持在20%以上，并繼續(xù)在國際貿(mào)易中扮演著重要角色。

　　始于2003年的國際航運熱潮中，我國所起到的推動作用首屈一指。由于我國對外貿(mào)易的蓬勃開展以及近年來對于大宗基礎(chǔ)原材料和能源的旺盛需求，無論是國際干散貨方面的鐵礦石、鋼鐵、氧化鋁、煤炭等，還是石油和集裝箱運輸，“中國因素”成為了全球航運業(yè)津津樂道的熱門話題。

　　國際運價呈何走勢

　　主持人：2003年以來國際海運價格持續(xù)上漲，那么今年的走勢又將如何呢？其中，“中國因素”起了什么作用呢？

　　高世梁：在國際干散貨航運市場上，波羅的海干散貨運價指數(shù)BDI從2001年見底后就開始一路狂飚，2003年更是在一年中從1738點上升到4765點，增長了174.17%。2004年BDI指數(shù)寬幅震蕩，指數(shù)曾經(jīng)超過6000點，也狂瀉到過3000點以下。到2004年底，BDI指數(shù)為4639點，同比下降了2.64%，但仍然維持在相對高位。而子類的干散貨指數(shù)BCI（波羅的海好望角型船運價指數(shù)），BPI（波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)）和BHMI（波羅的海大靈便型船運價指數(shù)）從2002年開始至今同樣漲幅驚人，以占BCI指數(shù)20%權(quán)重的太平洋往返期租航線為例，2002年的期租水平?jīng)]有超過2.5萬美元/天，2003年開始大幅飚升，最高達到8萬美元/天，2004年年中雖有波動，但整體維持強勢，在當年12月17日甚至達到10.6萬美元/天的歷史高價，直至2005年4月該航線運價仍在6萬美元/天以上。

　　石油運輸市場上，波羅的海原油輪指數(shù)BDTI在2003年平均水平為1333點，相比2002年上升了61%。2004年上半年經(jīng)歷了橫盤整理后，到下半年又有一波強勢拉升，最高點位曾經(jīng)到達過3000點以上，不過隨后逐步回調(diào)，到2005年4月在1200-1400點附近。反映成品油價的波羅的海成品油輪指數(shù)BCTI走勢類似于原油運價，2003年平均運價為1042點，同比上升41%，而經(jīng)歷了2004年的震蕩走高后，到2005年4月在1200點附近。

　　集裝箱運輸市場上，2003年國際集裝箱運價整體上升了15%，2004年至今保持上升趨勢。而在市場上占重要地位的中國外貿(mào)集裝箱運輸從2002年開始就呈現(xiàn)震蕩走高。中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)從2002年900多點起步，到2005年4月1150點左右已有了30%左右的漲幅。

　　縱觀國際航運市場運價，在經(jīng)歷了2001和2002年價格低谷后，從2003年開始干散貨、石油和集裝箱運價先后開始反轉(zhuǎn)，其中雖有反復但整體上升趨勢保持良好。受航運供求關(guān)系以及“中國因素”的影響，預計2005年國際航運整體價格將保持高位震蕩，個別熱門航線運價仍有可能繼續(xù)走高。

　　需求還能否保持快速增長

　　主持人：經(jīng)過兩年的快速增長后，2005年國際海運需求還能保持這種快速增長的勢頭嗎？

　　高世梁：由于運輸成本低，80%的國際貿(mào)易采用水運方式，貿(mào)易額的增長帶動了國際航運量的不斷上升。2001、2002年全球經(jīng)濟不景氣，世界海運總量增長緩慢。2003年開始，隨著全球經(jīng)濟復蘇，國際海運量也開始快速增長。

　　干散貨運輸方面，從2002年開始，干散貨整體運量呈現(xiàn)加速上升勢頭。由于全球經(jīng)濟發(fā)展對于大宗基礎(chǔ)原材料需求很大，像鐵礦石、煤炭等運量增長很快，而其中中國作為全球經(jīng)濟發(fā)展最快的國家之一，起了非常大的作用。近10年我國大宗干散貨海運量年均增長率為17%，大大高于國際市場水平，而世界干散貨航運市場70%的增量來自于中國。以鐵礦石為例，2003年我國進口量達到1.48億噸，占全球海運量的28.5%。2004年全球鐵礦石海運量為6億噸，我國進口了2.08億噸，占34.6%。2005年受國家調(diào)控，估計增長速度將有所下降，但仍有新增需求6000萬噸，預計全年進口量達到2.48億噸，增長率為20%左右。可以預計，在中國這個巨大引擎的帶動下，國際干散貨航運市場2005年仍將保持持續(xù)增長，年平均增長率將達到6%。

　　石油運輸方面，世界經(jīng)濟對于石油依存度很高。據(jù)專家計算，全球經(jīng)濟每增長1%，將每天需要40萬桶石油的支持。而作為石油運輸?shù)闹饕绞�，水路運輸完成了92%的油品貿(mào)易。2003年全球原油海運量為16億噸，2004年進一步提高，預計2005-2007年國際原油海運量平均增長速度為3%左右。我國近幾年石油需求大幅上升，2004年已經(jīng)成為世界第二大石油消費國和進口國。2003年我國進口原油9112萬噸，占全球原油貿(mào)易量的5.4%，2004年進口原油1.22億噸，首次突破了1億噸大關(guān)。2005年原油消費量預計將超過3億噸，供需缺口將進一步拉大，2005年原油進口量將達到1.5億噸。預計未來幾年我國對于石油的需求將保持較高速度增長，對于國際石油海運將起到越來越大的影響。

　　集裝箱運輸方面，在太平洋航線和亞歐航線的帶動下，從2002年開始集裝箱貿(mào)易量有了快速增長。2003年國際集裝箱貿(mào)易總量為7900萬TEU，同比增長8.2%，2004年增長幅度上升到11%，為8770萬TEU。我們預計2005年太平洋航線運量將上升12%，亞歐航線增長15%，而大西洋(資訊行情論壇)航線保持穩(wěn)定，增幅不大，2005年整體集裝箱運量將在原有基礎(chǔ)上提高10%左右。我國集裝箱海運量占世界總量的20%左右，在太平洋東行航線和亞歐西行航線上更是占有60%以上的運量。預計我國2005年集裝箱運量將達到2100萬TEU，增長率達到16.7%，高于世界平均水平。

　　綜合上述情況，我們預計2005年國際海運需求將增長7%到10%，保持較快速度增長。

　　市場預測

　　主持人：綜合以上因素，您對未來國際海運市場作何預測？

　　高世梁：在全球經(jīng)濟平穩(wěn)增長和“中國因素”的影響下，2005年世界航運業(yè)將保持穩(wěn)定發(fā)展。不過隨著2005年下半年開始大量新船交付使用，部分船型和航線上供需情況將發(fā)生變化。另外，我國政府始于2004年4月的宏觀調(diào)控對于像鐵礦石、鋼鐵的需求增長產(chǎn)生較大影響。因此，我們預計到2006年國際海運景氣度將可能發(fā)生轉(zhuǎn)變，分類子航線會產(chǎn)生分化走勢。

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