大秦鐵路日前發(fā)布公告，11月份，公司核心經(jīng)營資產(chǎn)大秦線貨物運(yùn)輸量完成3658萬噸，同比下降2.87%。環(huán)比增加247萬噸，增長7.24%。

其中日均運(yùn)量121.93萬噸，較10月份的110.03萬噸增加11.9噸，增長10.82%。日均開行重車78.4列，其中日均開行2萬噸列車59.4列。

數(shù)據(jù)顯示，11月份，大秦線運(yùn)量一舉超過今年3月份的3602萬噸，再次創(chuàng)下了年內(nèi)新高。不過創(chuàng)下今年高位的這兩月，也是今年僅有的運(yùn)量達(dá)到3600萬噸以上的月份。

進(jìn)入11月份后，一方面出于補(bǔ)欠量的目的；另一方面則是隨著氣溫的逐漸下降，上下游長協(xié)煤兌現(xiàn)積極性均有所提升，促使鐵路運(yùn)量維持高位狀態(tài)，僅在開天窗期間有所減少，影響大秦線11月份運(yùn)量創(chuàng)新高。

不過值得注意的是，盡管如此，11月份運(yùn)量同比依舊呈降勢(shì)，而且降幅較10月份擴(kuò)大了0.77個(gè)百分點(diǎn)，直接原因是去年基數(shù)較高，但根本原因則還是大秦線貨源不足。

一邊是主要貨源地山西省煤炭減產(chǎn)明顯，公司有效貨源不足，運(yùn)輸組織困難增大。另一邊則是隨著國家對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)政策逐步放開，越來越多的私營和地方鐵路公司開始參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致大秦線在運(yùn)費(fèi)、服務(wù)等方面的壓力增大。與此同時(shí)，公路運(yùn)輸也因其靈活性受到青睞，進(jìn)一步分流了原本屬于鐵路的貨物。

此外，相關(guān)機(jī)構(gòu)還指出，大秦線出運(yùn)輸效率偏低，也是原因之一，即重車運(yùn)行數(shù)量偏少。

累計(jì)來看，2024年1-11月，大秦線累計(jì)完成貨物運(yùn)輸量35712萬噸，同比減少7.90%。降幅仍然不小。如果按照今年以來的月均運(yùn)量，預(yù)計(jì)全年累計(jì)運(yùn)量約為3.9億噸左右，這顯然遠(yuǎn)不及今年年初4.1億噸的計(jì)劃目標(biāo)。

在之前的半年報(bào)中，大秦鐵路就表示，下半年公司仍面臨一些困難和挑戰(zhàn)：一是當(dāng)前內(nèi)外部環(huán)境較為復(fù)雜多變，不確定、不穩(wěn)定因素增多，煤炭需求好轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)仍不穩(wěn)固，區(qū)域運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，為公司貨運(yùn)增運(yùn)補(bǔ)欠帶來較大不確定性；二是上半年貨運(yùn)量特別是大秦線運(yùn)量較日歷進(jìn)度出現(xiàn)較大虧欠，由于鐵路運(yùn)能的不可儲(chǔ)存性，加之外部經(jīng)營環(huán)境的影響，大秦線完成年度既定目標(biāo)的難度較大。