大秦鐵路1月2日晚間發(fā)布公告，12月，公司核心經營資產大秦線貨物運輸量完成3435萬噸，同比下降4.74%。環(huán)比減少331萬噸，下降8.79%。

其中日均運量110.81萬噸，較11月份的125.53萬噸減少14.72萬噸，下降11.73%。日均開行重車73.8列，其中：日均開行2萬噸列車52.9列。

從上述數據可以很明顯的看出，2023年的最后一個月，大秦線未能像往年那樣維持高位發(fā)運，也未能延續(xù)11月份的水平，出現(xiàn)了同環(huán)比雙降的局面。數據顯示，2023年12月發(fā)運量創(chuàng)下了至少2018年以來的同期低位，年內第三低位。造成這一結果的直接原因或是天氣因素。

12月份，在強寒潮的影響下，北方大部，尤其是部分主產地區(qū)出現(xiàn)了大范圍的強降雪，疊加創(chuàng)歷史記錄的低溫，甚至冰凍，致使煤礦外運受限，上站量減少。

同時，低溫對鐵路運輸的影響也十分明顯，受凍車、凍煤增多等影響，大秦線車皮周轉效率下降，發(fā)運量出現(xiàn)了減少。

此外，在環(huán)渤海港口庫存高企之下，疊加成交一般，市場戶發(fā)運積極性有限，也影響產地上站量下降。

在上述多因素影響下，中旬開始，大秦線日度發(fā)運量從之前的滿發(fā)狀態(tài)一路跌至90萬噸附近，減量十分明顯，進入下旬后，發(fā)運量開始好轉，截止月末才再次恢復至125萬噸的滿發(fā)狀態(tài)。

公告還顯示，盡管12月份的發(fā)運量不夠理想，2023年1-12月，大秦線累計完成貨物運輸量42209萬噸，創(chuàng)2020年以來新高。但受12月份同比降幅較大的影響，增幅較前11月有所收窄，至6.38%。

隨著長協(xié)供應量的持續(xù)增加，以及公轉鐵的持續(xù)加碼，大秦線再次迎來了運量增加的機遇。據了解，為提高大秦鐵路等晉煤外運大動脈的運力和運量，2023年前三季度，中國鐵路太原局集團有限公司累計完成對7條專用線的改造升級，年設計運量增加1000萬噸以上。

與此同時，鐵路部門發(fā)揮全國鐵路“一張網”和集中統(tǒng)一調度指揮的優(yōu)勢，用好大秦、唐包、瓦日、浩吉鐵路等主要貨運通道，統(tǒng)籌運用線路、場站、機車、車輛及人力資源，優(yōu)化運輸和裝卸車組織，提升鐵路貨物運輸能力和效率。

后期來看，各方面信息側面顯示，2024年電煤需求增量有限，煤炭供需關系或較為寬松，在這一前提下，預計大秦線運量繼續(xù)增加的空間或較為有限。