市場行情

近日，馬士基航運發(fā)布2016年第二季度財報，主要由于運價跌至歷史最低水平，公司第二季度盈利比2015年同期下滑6.58億美元。

財報顯示，公司第二季度營業(yè)收入為50.61億美元，比2015年第二季度降低19%（2015年同期為62.63億美元）。而馬士基航運的戰(zhàn)略目標是至少與市場增長保持一致，進而捍衛(wèi)公司的領先地位。公司第二季度貨量增長6.9%，運力增長僅2.2%。集裝箱航運市場需求增長在2%左右，全球集裝箱運力增長6%左右。因此，市場狀況依舊充滿挑戰(zhàn)。

2016年第二季度，馬士基航運專注于成本節(jié)約，并嚴格控制運力，因此單箱成本降至1911美元/四十英尺集裝箱，達到歷史最低水平。然而，由于燃油價格下降、市場需求增長疲軟及運力過剩等因素，在2016年第二季度平均運價持續(xù)下跌。與2015年同期相比，馬士基航運2016年第二季度平均運價降低24%至1716美元，創(chuàng)下歷史新低。

馬士基航運首席執(zhí)行官施索仁表示：“2016年第二季度，運價持續(xù)下跌，達到了歷史最低水平。由于我們的成本節(jié)約速度不及運價下跌速度，公司在第二季度業(yè)績虧損。我們對第二季度的業(yè)績表現并不滿意，公司會繼續(xù)努力實現增長和控制成本的目標。在第二季度我們贏得了市場份額，單箱成本達到歷史最低水平，并且在航線網絡中運營的船舶幾乎滿載。除此之外，我們在盈利方面保持了領先的競爭力�！�

據了解，2015年11月4日，馬士基航運宣布采取成本節(jié)約舉措，包括削減至少4000個職位，旨在于2016年和2017年每年減少2.5億美元的銷售成本綜合開銷及行政管理費用（SG&A），這也在按計劃進行。

馬士基航運維持2016年全年實際利潤顯著低于2015年的預期（2015年同期為13億美元）。施索仁表示：“我們認為即期運價已經達到了歷史最低水平，預計在第三季度將因為淡旺季變化因素有所回升。但由于運力過剩和需求過低，我們預計運價仍然面臨下行壓力，但我們也看到在部分地區(qū)市場有所好轉，例如在歐洲的進口貨量有所增長。盡管如此，我們仍然預計2016年全球集裝箱航運貨量增長將在1%~3%�！�

(來源：國際商報 編輯：崔亞 審校：駱慶生)