大秦線 2015年10月完成運量 2979 萬噸，同比減少 13.8%，跌幅小于上月的 17.1% 。大秦線前 10 個月的運量累計同比減少10.51%。由于提價因素的對沖，前三季度的盈利水平同比基本持平。

  宏觀環(huán)境仍未好轉(zhuǎn)

   鐵路貨運數(shù)據(jù)反映了當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟不景氣。從二季度開始，全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的同比跌幅逐月擴大，9 月份達(dá)到-18.76%。國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)的持續(xù)變化則進(jìn)一步壓制了煤炭消費。大秦鐵路繼續(xù)保持了國內(nèi)煤運骨干地位，但絕對運量跌幅較大：大秦線 1-10 月運量累計同比下滑 10.5%，侯月線相應(yīng)下滑 8.1%

  運價尚能支撐盈利

   2015 年 2 月開始實施的鐵路貨運提價有力地支撐了大秦鐵路的盈利能力。 公司由區(qū)位優(yōu)勢、技術(shù)裝備優(yōu)勢綜合在煤運市場上形成了強大的競爭力，使得其煤運市場份額相對擴大，有利于提價因素轉(zhuǎn)化為增收、增利。2015 年 1-9 月，公司實現(xiàn)凈利潤 111.9 億元，同比增長 0.22%。

   公司的煤運骨干地位仍可長期保持，足以保證較為穩(wěn)定的盈利能力；公司的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化將繼續(xù)推進(jìn)，不斷增強其抗風(fēng)險能力；在鐵路資產(chǎn)證券化的過程中，公司市值具備極大的增長潛力。