盯著一張張運(yùn)輸報(bào)表，沈陽(yáng)鐵路局局長(zhǎng)王占柱眉頭緊鎖。

從2013年開(kāi)始，沈陽(yáng)鐵路局大宗貨源運(yùn)量持續(xù)下降。今年1~4月份，降幅超過(guò)10%，其中煤炭下跌40%以上。最近4年，沈陽(yáng)鐵路局占全社會(huì)物流市場(chǎng)份額從11.6%下降到8.3%。

與此同時(shí)，全國(guó)1.6萬(wàn)公里高鐵釋放了數(shù)以億噸的運(yùn)能，富余能力閑置下來(lái)正在曬太陽(yáng)。以縱貫東北三省的哈爾濱至大連高鐵為例，通車(chē)后既有線路每年釋放運(yùn)能5000多萬(wàn)噸。按照沈陽(yáng)鐵路局目前的運(yùn)量，再增加一倍也能拉走。

鐵路漢子們喊出了強(qiáng)烈的憂患：貨改救沈局！

這是一個(gè)生死抉擇：新常態(tài)下，不改革只能被市場(chǎng)邊緣化。

新常態(tài)下的艱難轉(zhuǎn)型

一家實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)60多年的老店要轉(zhuǎn)身闖市場(chǎng)，何其艱難！

以前找鐵路發(fā)貨，叫“請(qǐng)車(chē)”，得經(jīng)過(guò)19道手續(xù)，有20多項(xiàng)收費(fèi)，沈陽(yáng)貨物中心沈陽(yáng)東貨場(chǎng)營(yíng)業(yè)大廳展板上的貨改前貨運(yùn)辦理流程示意圖拐了3個(gè)彎才找到尾。

一個(gè)“請(qǐng)”字，凸顯了“鐵老大”的大權(quán)在握；一個(gè)“費(fèi)”字，傷了多少客戶的心。鐵路貨改從簡(jiǎn)化辦理手續(xù)入手，將存續(xù)60多年的繁雜手續(xù)簡(jiǎn)化為4項(xiàng)，并徹底規(guī)范收費(fèi)項(xiàng)目，實(shí)行運(yùn)費(fèi)“一口價(jià)”。同時(shí)，實(shí)行貨運(yùn)敞開(kāi)受理，開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)，使鐵路加快走向了市場(chǎng)。

鐵路行當(dāng)把礦石、鋼鐵等大宗貨物叫做“黑貨”，零散雜貨被稱為“白貨”。改革就是改變一頭沉的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，千方百計(jì)抓“白貨”。

途經(jīng)東北3省及河北的19個(gè)市、31個(gè)縣，每日開(kāi)行26列，最高時(shí)速可達(dá)120公里—沈陽(yáng)鐵路局將這種班列取名為“東北貨物快運(yùn)列車(chē)”，就是要讓“白貨”在鋼軌上高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

沈陽(yáng)順鑫物流公司從一車(chē)兩車(chē)開(kāi)始試起，現(xiàn)在公司里的15輛大貨車(chē)都賣(mài)了，改用鐵路。這樣回流的客戶在沈陽(yáng)鐵路局越來(lái)越多。

東北貨物快運(yùn)列車(chē)從最初單日收貨不足5噸，不到半年就增加到日均發(fā)貨3萬(wàn)噸，占到了全路的一半。

沈陽(yáng)東貨場(chǎng)既有裝運(yùn)華晨寶馬小轎車(chē)的集裝箱，也有成箱的薯片、礦泉水、酸奶，“黑貨”“白貨”各得其所。貨場(chǎng)營(yíng)業(yè)大廳里，看不到貨主，90%以上的業(yè)務(wù)都通過(guò)網(wǎng)上辦理。鐵路人在自我改革與轉(zhuǎn)型中贏得希望。

瞄準(zhǔn)世界一流的前景可期

貨改讓鐵路成為名副其實(shí)的“物流商”，但鐵路沒(méi)有止步，“物流王”才是終極目標(biāo)�！傲�爭(zhēng)用3年左右時(shí)間，努力將鐵路發(fā)展成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流、最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)�！敝袊�(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖說(shuō)。

從沈陽(yáng)鐵路局貨改的變化看，這一愿景正逐漸清晰。

通過(guò)貨改，鐵路將國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“大動(dòng)脈”與“毛細(xì)血管”全面對(duì)接，讓路網(wǎng)越織越密。為打造東北貨物快運(yùn)列車(chē)，沈陽(yáng)鐵路局設(shè)立了500個(gè)辦理站、200個(gè)作業(yè)站，配備200臺(tái)接取送達(dá)汽車(chē)，收貨點(diǎn)覆蓋管內(nèi)90%以上的城鄉(xiāng)村鎮(zhèn)。

沈陽(yáng)鐵路局還打造升級(jí)版的“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，為客戶提供物流的全套解決方案。在恒大公司通化靖宇礦泉水物流運(yùn)輸招標(biāo)中，沈陽(yáng)鐵路局不僅獲得了28個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)的運(yùn)輸訂單，還拿下了沈陽(yáng)、長(zhǎng)春中轉(zhuǎn)倉(cāng)的汽車(chē)配送，全年運(yùn)量將超過(guò)90萬(wàn)噸。

通過(guò)貨改，鐵路抓住“一帶一路”機(jī)遇，從服務(wù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到運(yùn)籌國(guó)內(nèi)國(guó)際。沈陽(yáng)鐵路局開(kāi)行的中歐班列，從營(yíng)口鲅魚(yú)圈站始發(fā)，經(jīng)滿洲里口岸出境，到達(dá)俄羅斯與歐洲，最遠(yuǎn)運(yùn)輸里程1.2萬(wàn)公里。德國(guó)的寶馬配件、韓國(guó)的三星電子，都是這趟班列的�？�。

通過(guò)貨改，鐵路搭上“互聯(lián)網(wǎng)＋”快車(chē)，從單一的線下經(jīng)營(yíng)，變成了線上線下全覆蓋。在中國(guó)鐵路95306網(wǎng)大宗商品服務(wù)平臺(tái)上，最早打造線上交易的沈陽(yáng)鐵路局也是全路成交量最多的一個(gè)，一個(gè)多月達(dá)到了503萬(wàn)噸，占到了全路的近一半。昔日衙門(mén)里坐著的“鐵老大”，不僅變成了殷勤待客的“店小二”，還做起了電商和“快遞哥”。

品類(lèi)全覆蓋，服務(wù)全流程，經(jīng)營(yíng)全方位，管理全過(guò)程，貨改的巨大紅利正轉(zhuǎn)變?yōu)槔劾鄞T果，更讓人看到了鐵路在市場(chǎng)大潮中的勃勃生機(jī)與寬廣未來(lái)。（來(lái)源：國(guó)際商報(bào)）