“侯月鐵路沿線地勢險(xiǎn)峻，大部分在山區(qū)里穿行，不是橋就是山洞，最長的隧道8公里。全線開行需要5個(gè)多小時(shí)�！边@是新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段月山運(yùn)用車間火車司機(jī)張洪衛(wèi)的感受，他曾在侯月鐵路跑了一年多的時(shí)間。

　　張洪衛(wèi)說，修建于上世紀(jì)90年代初的侯月鐵路，是我市繼太焦鐵路之后又一條煤炭外運(yùn)大動(dòng)脈。

　　侯月鐵路是國家“八五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)上馬可以說既是形勢所迫，又生不逢時(shí)。形勢所迫是指當(dāng)時(shí)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展期，尤其是東南沿海地區(qū)對基礎(chǔ)能源的需求急劇增長，國務(wù)院決定擠出資金在山西南部修建一條晉煤外運(yùn)鐵路通道。說它生不逢時(shí)，主要是指當(dāng)時(shí)正逢國內(nèi)經(jīng)濟(jì)過熱，國家開始實(shí)行宏觀調(diào)控政策，大量縮減投資項(xiàng)目。侯月鐵路由于自身的特殊重要性，成為當(dāng)時(shí)鐵道部唯一獲準(zhǔn)開工建設(shè)的項(xiàng)目，被放到了“北有大秦、南有侯月”的突出位置。

　　侯月鐵路最初設(shè)計(jì)了三套方案：侯馬—垣曲—濟(jì)源—月山，侯馬—張村—陽城—月山，侯馬—沁水—嘉峰—月山。相比較來說，第一種方案線路較短，省時(shí)、省力、省投資，設(shè)計(jì)專家們也大多數(shù)傾向該方案，但這條線路最大問題是沿線沒有大型煤礦，貨運(yùn)貨源不足。第二種方案優(yōu)點(diǎn)是在晉城市境內(nèi)基本為直線通過，投資和建設(shè)難度相對較小，但將繞開沁水縣城，沁水縣受益有限，更重要的是不經(jīng)過煤炭資源最豐富的沁河流域，不僅不利于沁水煤田開發(fā)，將來組織貨源也存在問題。第三種方案雖然距離較長，但穿越沁水煤田核心區(qū)域，沿線有寺河、潘莊等規(guī)劃的國統(tǒng)礦，有沁水的永紅、永安、侯村、端氏等骨干地方煤礦，對晉城市和晉礦戰(zhàn)略西移意義重大，對位于太行、太岳、中條三大山脈交界處的沁水縣，更是千載難逢的機(jī)遇。后來，在晉城市和沁水縣的爭取下，鐵道部采用了第三種方案。

　　侯月鐵路西起南同蒲線侯馬編組站，東至太焦線月山編組站，經(jīng)焦作到達(dá)新鄉(xiāng)，經(jīng)新（鄉(xiāng)）兗（州）鐵路、兗（州）石（臼所）鐵路，直達(dá)日照港，是與隴海鐵路平行的我國又一條東西交通大動(dòng)脈。侯月鐵路全長265公里，其中山西境內(nèi)200公里，河南境內(nèi)65公里，預(yù)算總投資19.6億元。1984年國務(wù)院批準(zhǔn)侯月鐵路設(shè)計(jì)任務(wù)書；1988年，國家計(jì)委批準(zhǔn)為新開工項(xiàng)目；1989年，侯月鐵路列入國家重點(diǎn)工程項(xiàng)目，當(dāng)年施工隊(duì)伍入場；1990年6月開始全面開工。

　　由于沿線地勢險(xiǎn)峻、地質(zhì)條件極差，侯月鐵路建設(shè)工程十分艱巨。位于山西境內(nèi)沁水、翼城交界的長達(dá)8145米的云臺(tái)山隧道，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)最長的鐵路單線隧道，需要8次穿過高瓦斯煤層，而且全部是膨脹巖，膨脹巖見水見風(fēng)便軟化，極易塌方。參與過云臺(tái)山鐵路隧道建設(shè)的中鐵隧道局項(xiàng)目部經(jīng)理宋昭海說，當(dāng)時(shí)沒有現(xiàn)在這樣的大型施工機(jī)械和先進(jìn)技術(shù)，掘進(jìn)、放炮、運(yùn)渣全部靠人力，雙線隧道施工時(shí)間長達(dá)7年，8名工人犧牲在一線，可見當(dāng)年的艱難和不易。

　　1994年11月26日，經(jīng)過鐵路建設(shè)大軍5年苦戰(zhàn)，侯月鐵路一期工程（單線）全線鋪通。侯月鐵路共有車站26個(gè)。侯馬北—嘉峰（不含）段歸太原鐵路局管轄，嘉峰—濟(jì)源段歸鄭州鐵路局管轄，兩局分界口里程為端氏—嘉峰間k147+273.17處。太原鐵路局管轄侯馬北、曲沃、樊店、翼城、翼城東、北捍、橋上、上交、梁莊、沁水、迎溝、鄭莊、中鄉(xiāng)、端氏；鄭州鐵路局管轄嘉峰、蒿谷、陽城、磨灘、盤古寺、蓮東、沁河北、捏掌、沁陽、濟(jì)源。其中，侯馬北站位于南同蒲、侯西、侯月鐵路線的交會(huì)處，是一個(gè)區(qū)域性一等編組站。

　　火車開通的那一天，沿線群眾異常激動(dòng)，紛紛走上街頭，燃放鞭炮慶賀。侯月鐵路的建成，為晉煤外運(yùn)打通了一條黃金通道，極大地緩解了同蒲、太焦鐵路的壓力，有效解決了晉中、臨汾、運(yùn)城、呂梁、晉城等地的煤炭外運(yùn)問題，有力地促進(jìn)了全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2004年9月，鐵道部又啟動(dòng)了侯月億噸煤運(yùn)通道建設(shè)工程，投巨資對鐵路接觸網(wǎng)線路進(jìn)行了大幅改造，省地方投資2億元對煤炭集運(yùn)站進(jìn)行了擴(kuò)建，滿足了5000噸重載列車的通行。隨后，侯月線又完成了侯馬北至嘉峰段電氣化改造。2005年總運(yùn)量達(dá)到1億噸。

　　2008年06月，侯月（侯馬—月山）鐵路，首度啟用萬能“電子眼”，標(biāo)志著該鐵路線上車輛運(yùn)行安全監(jiān)測水平已跨入全國領(lǐng)先技術(shù)行列。有“電子眼”之稱的貨物列車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)（tfds），集智能化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化技術(shù)于一體，利用軌邊高速攝像機(jī)對運(yùn)行車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)圖像數(shù)據(jù)采集與傳送，并通過計(jì)算機(jī)的高性能分析與處理，動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)對車速、車型等基本信息與車輛運(yùn)行部件缺損、斷裂、丟失等隱性故障的有效判別。除此之外，tfds還具有精確定位、網(wǎng)絡(luò)自檢、自動(dòng)曝光、自動(dòng)糾錯(cuò)、故障提示等眾多功能。

　　“目前，由于中南鐵路的修通，侯月鐵路運(yùn)煤量下降了。但它依然是晉煤外運(yùn)的大通道�！睆埡樾l(wèi)說。（來源：焦作日報(bào)）