本報(bào)告期（2015/02/07-2015/02/10），年味氛圍濃重，各方企業(yè)已開始停工放假帶動(dòng)耗煤需求縮減，沿海電力集團(tuán)北派拉煤意愿降至極低點(diǎn)，沿海煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)多數(shù)船東大幅調(diào)低報(bào)價(jià)爭(zhēng)搶節(jié)前鮮有貨源，導(dǎo)致煤炭海運(yùn)價(jià)格加速向下調(diào)整。2月10日，海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)OCFI報(bào)收547.55點(diǎn)，期環(huán)比加速下行4.94%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報(bào)收563.17點(diǎn)，期環(huán)比下行4.99%；華南線指數(shù)報(bào)收495.27點(diǎn)，期環(huán)比下行4.74%。

      指數(shù)運(yùn)行：（1）本報(bào)告期，海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)OCFI結(jié)束前十九期的小幅下探之勢(shì)，本期綜指呈現(xiàn)加速下行，期環(huán)比下降28.4點(diǎn)。（2）截至本報(bào)告期，綜指已連續(xù)第二十期向下探底，累計(jì)下行119.5點(diǎn)/跌幅17.9%。（3）本報(bào)告期，六大代表航線船型平均運(yùn)價(jià)全線下滑并不斷刷新最低記錄，各航線運(yùn)價(jià)跌幅擴(kuò)大至1-2元/噸不等。
 
       分析認(rèn)為，距離春節(jié)放假還有一個(gè)星期，但各方企業(yè)年味十足，且已有多數(shù)企業(yè)從小年開始準(zhǔn)備停工放假，導(dǎo)致沿海地區(qū)的電煤消耗呈現(xiàn)緩慢萎縮跡象。據(jù)船東反映，沿海電力集團(tuán)已開始采取“低耗低拉”的采購(gòu)策略，北方港口爆出的煤炭貨源匱乏難尋，因此，多數(shù)船東開始大幅調(diào)低南北航線的運(yùn)價(jià)，主張“能發(fā)工資、夠油錢”的成交價(jià)格就繼續(xù)運(yùn)輸拉運(yùn)，否則短暫等待后準(zhǔn)備拋錨停航。
 
       從航運(yùn)歷史數(shù)據(jù)看，2014年6月份開始至今，沿海煤炭運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期處在底部徘徊運(yùn)行，迫使大部分船運(yùn)公司獲得低利潤(rùn)或無利運(yùn)營(yíng)，為防止資金鏈斷裂，即使春節(jié)將近，多數(shù)船東也仍在堅(jiān)持跑船拉運(yùn)，并未像往年同期一樣開始拋錨停航�？傊�，最后階段的“拼價(jià)格”攬貨行為使得本周初沿海煤炭運(yùn)價(jià)綜合水平加速下行。