日前，發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)一步完善價(jià)格形成機(jī)制的通知》（下稱《通知》）,提出適當(dāng)提高國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)主要是為適應(yīng)鐵路市場化改革而做出調(diào)整；而由于目前國內(nèi)煤炭市場供大于求的情況較為明顯，整體屬于買方市場，市場價(jià)格下行壓力較大，此次鐵路運(yùn)費(fèi)帶來的運(yùn)煤成本上漲將難以轉(zhuǎn)移至下游用戶。

　　市場對(duì)運(yùn)費(fèi)提高有預(yù)期

　　《通知》指出，按照鐵路與公路貨運(yùn)保持合理比價(jià)關(guān)系的原則，適當(dāng)提高國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，由平均每噸每公里14.51分提高到15.51分，并作為基準(zhǔn)價(jià)，允許適當(dāng)上浮，上浮幅度最高不超過10%，下調(diào)仍不限，在上述浮動(dòng)范圍內(nèi)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)市場供求狀況自主確定具體運(yùn)價(jià)水平。

　　大秦鐵路股份有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次鐵路運(yùn)費(fèi)提價(jià)從2015年2月1日實(shí)行，其中，大秦鐵路運(yùn)輸煤炭的運(yùn)費(fèi)將從原來的每噸每公里8.9分提高到9.8分。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于目前國家正對(duì)鐵路體制進(jìn)行市場改革，2014年2月15日我國已對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)進(jìn)行過一次調(diào)整，當(dāng)時(shí)的貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸每公里提高1.5分。當(dāng)時(shí)市場傳聞稱中鐵總希望能一次性提高25%，即每噸每公里提高2.5分；而發(fā)改委考慮到提價(jià)的敏感性和市場的承受程度，決定分兩次提價(jià)。因此，市場對(duì)2015年再次提高鐵路運(yùn)費(fèi)是有預(yù)期的。

　　運(yùn)煤成本：將提3～10元/噸

　　一位山東地區(qū)的電廠負(fù)責(zé)人稱，在此次鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)之后，根據(jù)各地運(yùn)距不同，從山西等地運(yùn)煤到該廠的成本預(yù)計(jì)要提高3~5元/噸。由于目前需求不旺，該地區(qū)電廠的煤炭庫存均較高，部分煤炭企業(yè)仍有降價(jià)的壓力。因此，預(yù)計(jì)煤炭企業(yè)很難通過漲煤價(jià)的方式把這一部分鐵路運(yùn)費(fèi)的成本轉(zhuǎn)移給下游用戶。

　　某煤炭貿(mào)易商稱，《通知》提到的是提高國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，而神華和伊泰等大型煤炭企業(yè)擁有自己的鐵路，該鐵路屬于地方鐵路，因此對(duì)神華等大型煤企影響不大。據(jù)測算，在此次鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)之后，通過大秦線把煤炭從大同運(yùn)輸?shù)角鼗蕧u港的運(yùn)費(fèi)將增加7~10元/噸。由于現(xiàn)在市場不好，此部分費(fèi)用被轉(zhuǎn)移到下游的可能性不大。

　　煤炭行業(yè)分析師表示：“此次發(fā)改委再次發(fā)文提高國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，屬于鐵路系統(tǒng)市場化改革的一部分，前幾年鐵路項(xiàng)目大量投資現(xiàn)在需要提高運(yùn)費(fèi)來還貸款。而鐵路運(yùn)費(fèi)提高將會(huì)增加鐵路運(yùn)煤費(fèi)用，煤炭企業(yè)在主觀上將希望把這部分費(fèi)用轉(zhuǎn)移到下游用戶身上；然而在目前市場需求疲軟，各主要港口和電廠庫存高企，國內(nèi)煤價(jià)仍有下行的壓力，因此預(yù)料煤炭企業(yè)將難以通過提高煤價(jià)以轉(zhuǎn)移這部分鐵路運(yùn)費(fèi)成本給下游用戶�！� （來源：大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào)）