黃（陵）韓（城）侯（馬）鐵路是連接陜西省中部與山西省南部的重要能源運(yùn)輸通道，正線自包西鐵路北塬站引出，沿既有侯西鐵路過(guò)韓城市并在禹門(mén)口跨越黃河后進(jìn)入山西省境內(nèi)。正線全長(zhǎng)204.5公里。該鐵路為國(guó)鐵一級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h。2010年8月28日正式開(kāi)工，全線預(yù)計(jì)于2015年7月建成通車(chē)。鐵路建成后，將強(qiáng)化隴海鐵路“兩翼”的分流功能，同時(shí)滿(mǎn)足陜北、山西中南部地區(qū)煤炭外運(yùn)量增長(zhǎng)的需要，縮短煤炭外運(yùn)距離節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本。陜北地區(qū)發(fā)往侯馬以遠(yuǎn)的煤炭較經(jīng)包西線、西延線、侯西線縮短運(yùn)輸距離130公里。
　　
　　據(jù)中鐵電化局西安電務(wù)公司技術(shù)負(fù)責(zé)人王榮軍介紹：下峪口至禹門(mén)口區(qū)間雖然只有9.2公里，卻因局屬不同，將黃韓侯鐵路分成了黃韓侯山西段和陜西段兩部分。山西段去年11月13日已建成通車(chē)，陜西段芝陽(yáng)至下峪口段也于今年元月16日建成通車(chē)。此次下禹區(qū)間開(kāi)通后，西安鐵路局與太原鐵路局正式“牽手成功”，黃韓侯鐵路六成路線實(shí)現(xiàn)了復(fù)線運(yùn)行。
　　
　　我國(guó)煤炭資源總格局是西多東少，北富南貧，且主要集中在山西、內(nèi)蒙、陜西、新疆、貴州、寧夏等6省區(qū)，形成了我國(guó)“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”的運(yùn)輸格局。隨著陜北地區(qū)煤炭進(jìn)一步開(kāi)發(fā)利用，該地區(qū)運(yùn)往華東、華北尤其是運(yùn)往山東的煤炭，經(jīng)侯西線至侯月線外運(yùn)為最優(yōu)化路徑。2008年黃韓侯鐵路獲國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，作為全國(guó)“加快解決交通卡脖子路段”之一，同時(shí)，也是鐵道部與陜晉兩省開(kāi)工建設(shè)的“短平快”工程之一。