據(jù)介紹，在國(guó)家支持鼓勵(lì)利用境內(nèi)、境外兩種資源的大環(huán)境下，目前我國(guó)到蒙古國(guó)口岸的鐵路建設(shè)比較超前。

　　慶華集團(tuán)開發(fā)建設(shè)的臨河至策克口岸的鐵路已經(jīng)建成。神華集團(tuán)連接包神鐵路至甘其毛都口岸的鐵路已建成運(yùn)營(yíng)，對(duì)面是蒙古國(guó)的塔本陶勒蓋煤田，蒙古國(guó)政府答應(yīng)該鐵路以準(zhǔn)軌的形式深入到蒙古國(guó)境內(nèi)40公里。從白云鄂博到滿都拉口岸的鐵路也已建成運(yùn)營(yíng)。

　　“圍繞蒙古國(guó)煤炭進(jìn)口，中國(guó)這邊的鐵路運(yùn)輸通道已經(jīng)完全打開�！崩钊A說(shuō)。

　　西南地區(qū)的鐵路建設(shè)相對(duì)滯后，貴州的煤炭產(chǎn)量增長(zhǎng)很快，長(zhǎng)期以來(lái)該省鐵路運(yùn)輸能力增長(zhǎng)與煤炭產(chǎn)量增長(zhǎng)不同步。

　　“貴州鐵路運(yùn)力的問(wèn)題主要集中在盤江，盤江只有一條輸出的鐵路，雖然經(jīng)過(guò)幾次改造，但運(yùn)力還是比較緊張的�！崩钊A說(shuō)，“現(xiàn)在的解決措施是興建昆明至南寧的高鐵，最遲到2016年建成，然后將現(xiàn)有的集裝箱運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到新線上，這樣能騰出一部分運(yùn)力，使盤江到兩廣地區(qū)煤炭運(yùn)輸能力得到提高。”

　　此外，還有備受關(guān)注的內(nèi)蒙古西部至華中鐵路。作為中國(guó)歷史上第一條南北向的煤運(yùn)大通道，2014年7月國(guó)家發(fā)改委已審批通過(guò)。該線設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力2億噸，建設(shè)運(yùn)營(yíng)初期就能達(dá)到1億噸。

　　李華稱，如果按合理工期計(jì)算，該鐵路真正發(fā)揮作用應(yīng)在“十四五”期間，主要向“兩湖一江”供應(yīng)煤炭，同時(shí)具備向河南供應(yīng)煤炭的能力。

　　李華認(rèn)為，目前運(yùn)輸在煤炭保障上的瓶頸已經(jīng)極大弱化，但局部地區(qū)、個(gè)別時(shí)段鐵路運(yùn)力緊張的局面還會(huì)出現(xiàn)。

　　這種局部鐵路運(yùn)力緊張，在運(yùn)輸時(shí)段上，主要是迎峰度夏和備冬儲(chǔ)運(yùn)期間。在輸出區(qū)域上，主要集中于陜西和內(nèi)蒙古西部地區(qū)。在運(yùn)抵區(qū)域上，主要集中在“兩湖一江”等中部?jī)?nèi)陸省。在鐵路運(yùn)輸線路上，主要集中在京廣線、京九線和焦柳線等南北運(yùn)輸干線。

　　“鐵路運(yùn)力的增長(zhǎng)速度已經(jīng)開始超過(guò)煤炭需求的增長(zhǎng)速度，大范圍的運(yùn)煤緊張局面將成為歷史�！崩钊A說(shuō)，“到2015年鐵路煤運(yùn)通道總能力將達(dá)到30億噸，長(zhǎng)期制約我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)钠款i問(wèn)題基本消除�！�

　　我國(guó)主要鐵路煤運(yùn)通道

　　“三西”煤運(yùn)通道

　　“三西”煤運(yùn)通道分為北通道、中通道、南通道三部分。

　　北通道主要是大秦線、京包線、京原線、朔黃線和集通線。除了集通線是一條連接蒙西和蒙東的內(nèi)陸線外，剩下的鐵路，有一部分去往京津唐地區(qū)，大部分去往環(huán)渤海港口，主要是秦皇島港、唐山港、天津港和黃驊港。

　　北通道運(yùn)輸?shù)闹饕�是�?dòng)力煤，以大同礦區(qū)、中煤集團(tuán)平朔礦區(qū)以及鄂爾多斯周邊地區(qū)的煤炭為主，所運(yùn)輸?shù)拿禾肯滤�煤�?5%。從功能上說(shuō)，北通道是鐵海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)煤通道。

　　2013年，北通道完成鐵路煤炭運(yùn)量7.3億噸，占“三西”地區(qū)鐵路煤炭外運(yùn)量的73.1%。近幾年，鐵路煤炭運(yùn)量的增量也主要集中在北通道。

　　中通道主要是石太線和邯長(zhǎng)線，以運(yùn)輸太原、陽(yáng)泉、潞安和晉城的無(wú)煙煤為主。中通道大部分煤炭運(yùn)往山東半島，直達(dá)運(yùn)輸特征相對(duì)明顯，下水意向較弱。

　　中通道路線比較少，又是煤炭外運(yùn)核心區(qū)向東運(yùn)輸比較便捷的通道，所以從運(yùn)力緊張程度上看，是三大通道中最緊張的。2013年，中通道完成鐵路煤炭運(yùn)量9328萬(wàn)噸，占“三西”地區(qū)鐵路煤炭外運(yùn)量的9.3%。

　　南通道主要是太焦線、侯月線、隴海線、寧西線和安康線。中通道主要運(yùn)輸陜西除神華集團(tuán)以外的煤炭。陜西地方煤炭企業(yè)和地方煤礦的煤通過(guò)包西鐵路運(yùn)到西安，大部分再通過(guò)南通道往東或東南運(yùn)輸，除了少量去往日照港和連云港港下水之外，大部分是直達(dá)運(yùn)輸。

　　南通道相對(duì)比較分散，銜接的其他路線比較多。2013年，南通道完成鐵路煤炭運(yùn)量1.76億噸，占“三西”地區(qū)鐵路煤炭外運(yùn)量的17.6%。

　　山西中南部鐵路通道

　　山西中南部鐵路通道，現(xiàn)稱瓦日鐵路，西起山西省呂梁市興縣，東至山東省日照港，橫跨山西、河南和山東3省13個(gè)地市48個(gè)縣區(qū)，正線長(zhǎng)1216公里。這條鐵路是國(guó)內(nèi)首條重載鐵路，年貨運(yùn)能力達(dá)2億噸， 是一條新的“西煤東運(yùn)”能源運(yùn)輸大動(dòng)脈，2014年12月30日正式建成通車。

　　蒙西至華中鐵路

　　蒙西至華中鐵路，起自鄂爾多斯地區(qū)，終點(diǎn)是江西省吉安，全長(zhǎng)1806公里，經(jīng)過(guò)7省區(qū)13個(gè)市28個(gè)縣，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力2億噸，建設(shè)運(yùn)營(yíng)初期就能達(dá)到1億噸。據(jù)介紹，如果按合理工期計(jì)算，該鐵路真正發(fā)揮作用應(yīng)在“十四五”期間。未來(lái)主要運(yùn)輸?shù)氖怯軝M礦區(qū)煤炭，黃陵礦區(qū)、山西王家?guī)X一帶的煤炭也有一定的上線條件。對(duì)其所運(yùn)輸煤炭的需求，大致是湖北占50%，湖南占30%，江西占20%。在該鐵路項(xiàng)目的決策過(guò)程中，河南提出未來(lái)煤炭缺口越來(lái)越大，該線也具備向河南供應(yīng)煤炭的條件。 （來(lái)源：中國(guó)煤炭報(bào)）