本周四（11月20日）上晝夜，秦港煤炭運輸呈反向走勢，進出作業(yè)量均衡的收于65.7萬噸，港存暫時維持609萬噸不變。據(jù)了解，受下游耗煤量偏低影響，目前多數(shù)電力集團煤炭庫存都處于高位水平，自有和中轉(zhuǎn)碼頭存煤也相對偏多，接卸困難增大，迫使電力集團采購積極性普遍偏低。截至今晨，秦港錨地待裝船舶略有回升至30艘，其中已辦手續(xù)船也增至5艘，但依然處于低位水平，反映出基本面對煤價上漲的支撐作用較弱。

    周邊港口方面，曹妃甸港裝船發(fā)運量略有回升至19萬噸上下，但仍低于鐵路煤炭調(diào)進量，庫存進一步向上走高至603萬噸，再度刷新近兩個月以來的新高。曹妃甸港錨地船無明顯變化，繼續(xù)低位運行在5艘左右，其中已辦手續(xù)船2艘，作業(yè)船舶不足繼續(xù)制約港口運輸形勢改善。京唐港區(qū)庫存延續(xù)上揚態(tài)勢至536萬噸，較昨日增加5萬噸，較月初累計增加70萬噸，增幅較為明顯。

   下游方面，在個別電力集團日耗顯著回升的拉動下，沿海主要電力集團合計耗煤量回升至63萬噸以上，與此相反，電煤庫存則降至不足1410萬噸。日耗和電煤庫存的反向走勢拉動存煤可用天數(shù)降至22天，較昨日顯著減少2天，并創(chuàng)近三個月以來的最低存煤水平。總體來看，當前下游耗煤正在緩慢回升，但受回升幅度有限和下游庫存偏高制約，電力集團采購并未出現(xiàn)實質(zhì)性改善。

    近日，國務院辦公廳印發(fā)《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃（2014-2020年）》，明確到2020年，非化石能源占一次能源消費比重達到15%，天然氣比重達到10%以上，煤炭消費比重控制在62%以內(nèi)，煤炭消費總量控制在42億噸左右。從上述計劃可以看出，未來幾年我國煤炭消費增量有限，而目前全國煤炭產(chǎn)能則高達40億噸左右，并且在建產(chǎn)能也超過10億噸。因此，短期內(nèi)煤炭行業(yè)仍將面臨產(chǎn)能過剩的困局。