截止8月31日，大秦線運量累計完成2.94億噸，同比增加1510萬噸。據來自太原路局的消息，每年一次的大秦線秋季檢修將于10月初展開，為期15天左右，每天停電施工4小時。筆者根據沿海煤炭市場運行情況，進行綜合分析，認為，在下游煤炭需求不振，進口煤補充貨源的情況下，大秦線為期15天的“開天窗”檢修不會對沿海煤炭市場帶來很大影響。具體分析如下：

　　一、沿海電廠庫存保持中高位，下游并不缺煤。

 　　夏季用煤旺季，火電廠耗煤增加，全國重點電廠存煤下降較快。據數據顯示：夏季到來之前的6月20日，全國重點電廠存煤7478萬噸；進入夏季用煤高峰，7月10日，全國重點電廠存煤降為7176萬噸；7月30日，全國重點電廠存煤降為6863萬噸。進入8月份，“燒烤”天氣到來，全國各地用電負荷屢創(chuàng)新高，電廠存煤下降較快，8月10日，全國重點電廠存煤6530萬噸，到了8月30日，全國重點電廠存煤驟降至6347萬噸，電廠庫存降至今年以來最低水平，存煤可用天數僅為15天。整個夏季，全國重點電廠存煤下降了1100萬噸，降幅較大。

 　　但是，我們留心觀察沿海電廠存煤變化情況，7月1日，沿海六大電廠合計存煤1569萬噸，可用22天；7月30日，六大電廠合計存煤1559萬噸；9月1日，沿海六大電廠存煤為1235萬噸，存煤可用天數為15天。表面看去，沿海六大電廠存煤下降了330萬噸，而主要原因是8月4日以后，浙能電廠存煤數據將接卸港和航線船上的約200萬噸煤炭刨掉。實際上，經歷了夏季用煤高峰之后，沿海六大電廠存煤下降的并不多，僅僅下降了130萬噸左右。根據7月1日和9月1日數據對比，發(fā)現：大唐沿海電廠、浙能電廠降幅較大，分別下降了35萬噸，而國電、粵電、上電各下降了20萬噸。夏季，各大電廠存煤可用天數下降較多的主要原因是，進入夏季，民用電增加，電廠負荷提高，日耗增加后，存煤可用天數相應減少；預計夏季過后，電廠存煤和可用天數還會增加。綜合分析，夏季過后，沿海電廠存煤和可用天數基本都處于中高位，即使大秦線檢修半個月，但經過提前存煤和積極備煤，預計到9月底、10月初，各大電廠存煤數量將有所提升。

 　　二、此次鐵路維修時間短，對貨源供給影響小。

 　　非維修時間，大秦線日發(fā)運量保持在125萬噸左右。而到了鐵路集中修時間，大秦線日發(fā)運量將保持在95-100萬噸左右，降幅為24%。

 　　在下游需求不旺、電廠庫存高位的情況下，大秦線為期15天的檢修肯定會對發(fā)煤港口的卸車作業(yè)帶來一定影響，造成秦皇島、曹妃甸、京唐等港口卸車數量減少。在發(fā)運量保持高位的情況下，北方港口堆場蓄水池作用得到發(fā)揮，存煤得到釋放，在滿足裝船的同時，各港口庫存會下降一些。但是，由于下游電廠積極提前存煤，加之煤炭采購方式的多樣化、靈活性增強，補充了發(fā)煤港口存煤的不足；且此次檢修為期時間短，相當于春季檢修時間的一半。因此，為期15天的檢修不會對下游電廠用煤帶來很大影響。尤其進入10月份，天氣涼爽，氣溫下降較快，民用電降幅較大，造成沿海電廠負荷降低，耗煤量會有所減少，即使海上進煤量有所減少，其庫存變化不會很大，難以造成煤炭緊張的現象發(fā)生。

 　　三、進口煤仍保持一定水平，補充資源。

 　　今年1-7月份，我國進口煤炭達1.87億噸，其中，七月份進口煤炭2865萬噸，同比增加18.3%。預計未來幾個月，月進口煤會保持在2000萬噸以上水平。今年，我國進口煤炭將達到3.12億噸，超過去年水平。

 　　國內煤炭價格下跌后，到岸價與澳大利亞煤炭基本相當，但印尼、越南等國煤炭憑借運距近、價格便宜等優(yōu)勢，在競爭中仍處于主動位置；加之電廠訂購的進口煤今后一段時間陸續(xù)到貨，進口煤在一些電廠已形成燃用定勢，綜合分析，未來幾個月，進口煤在國內尤其沿海地區(qū)市場仍能保持一定規(guī)模。今年以來，浙能六橫島儲煤基地、廣東黃埔港等大型卸貨碼頭經常接卸澳大利亞、印尼、哥倫比亞進口煤炭，給華東、華南市場提供了豐富的煤炭資源，補充了南方市場煤炭資源的不足。我國沿海地區(qū)進口煤保持一定水平，將在很大程度上補充貨源的不足，彌補運輸的瓶頸。在大秦線集中修或者港口遭遇惡劣天氣封航時，大量涌入的進口煤將發(fā)揮補充貨源的重要作用。

 　　綜合分析，將于10月初展開的大秦線“集中修”，只會降低北方港口的煤炭場存數量，相應增加了北方港口的下錨船數量，造成港口船等貨、等泊現象發(fā)生，延長了裝船時間，使沿海煤市供大于求態(tài)勢略有緩解，但不會大幅降低下游電廠庫存，不會出現用煤緊張局面。