煤炭產(chǎn)能過剩、煤價持續(xù)下跌不僅讓煤炭企業(yè)的日子難熬，也影響到了整個煤炭產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)。煤炭運輸業(yè)作為煤炭產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，正承受著前所未有的壓力。

　　生存——今非昔比

　　鐵路是我國煤炭最主要的運輸方式。受煤市低迷影響，鐵路煤炭運量出現(xiàn)下滑。根據(jù)交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國鐵路累計發(fā)運煤炭11.37億噸，同比減少3082萬噸，下降2.6％。其中電煤7.95億噸，同比減少3590萬噸，下降4.3％。

　　記者了解到，很多以煤炭發(fā)運為主的站點的煤炭發(fā)運量較之前市場行情好的時候已經(jīng)出現(xiàn)大幅下降，有的甚至下降了一半左右。而載重不滿的車皮也開始常常算作整車發(fā)運。

　　海運煤炭曾經(jīng)是利潤最大的運輸方式。在過去煤炭的黃金時期，貨多船少，船主的賺錢速度讓人眼紅。而現(xiàn)在煤炭行業(yè)不景氣，煤炭海運運費大幅下滑。

　　數(shù)據(jù)顯示，雖然近期沿海煤炭運價出現(xiàn)弱勢上漲，但是價格仍維持低位。截至8月6日，煤炭航運的平均運價僅為30元/噸左右。而據(jù)了解，在以前市場行情好的時候，煤炭的海運價格大約是每噸200元左右。

　　除了運價的下跌，運煤船的噸位也出現(xiàn)明顯變化。據(jù)了解，曾經(jīng)�？�6萬噸至10萬噸大船的秦皇島港，目前大部分的拉煤船的運力只有4萬噸左右。

　　“停船等死、跑船找死、賣船快死”，流行在煤炭海運老板口中的小段子反映出了他們的悲觀心態(tài)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，受恐慌和觀望心理的影響，目前港口方面的上船量仍然很少，錨地船舶數(shù)量也依舊稀少，煤價下跌壓制煤炭成交量，隨著酷熱天氣的結(jié)束，如果煤炭拉運需求依舊保持目前局面，沿海煤炭運價或?qū)⒃俅蔚臀徽鹗帯?/P>

　　而受煤價下跌影響最明顯的則是公路煤炭運輸。

　　一般來講，公路煤炭運輸只適合區(qū)域內(nèi)近距離的運輸�？绲貐^(qū)公路煤炭運輸主要集結(jié)在山西、內(nèi)蒙古等地區(qū)，而且這些運輸車輛主要以個體經(jīng)營為主。

　　一位從事煤炭公路運輸?shù)呢涇囁緳C告訴記者，在以前煤炭市場行情好的時候，從內(nèi)蒙古東升煤炭運輸公司到山西長治地區(qū)，單程約為800多公里，運價約為270元/噸，一輛車的準載大概為35噸左右，一車煤炭運完，賺個幾千塊錢是很容易的事情。

　　然而，最近拉煤的工作不好做了。煤炭價格下降，運費已經(jīng)下降到了每噸不足100元。即使是這樣的價格，也是很難拉到活，以前那樣繁忙的景象一去不復返了。

　　“運價下降了，但是油費、養(yǎng)路費、運管費、卸煤費、車輛維修費這些成本卻沒有明顯變化�，F(xiàn)在的收入已經(jīng)‘今非昔比’了”。這位貨車司機說。

　　據(jù)了解，由于利潤的大幅下降，很多從事煤炭運輸?shù)膫�體貨運主已經(jīng)開始放棄煤炭運輸。有些是轉(zhuǎn)而從事拉運沙石等其他貨物，有些則選擇了將貨車出租或是直接賣掉。

　　應(yīng)對——打造綜合性物流企業(yè)

　　煤市低迷直接影響了煤炭運輸業(yè)的利潤。而與此同時，煤炭運輸業(yè)中存在的種種問題也一直影響著煤炭行業(yè)的整體發(fā)展。在市場或行業(yè)遭遇困境之時，往往也是整合發(fā)展的大好機會，部分經(jīng)營情況較好，抵御市場風險能力較強的企業(yè)可以借機以較低成本進行行業(yè)整合。對于煤炭運輸行業(yè)來說，同樣如此。

　　煤炭市場專家李廷認為，由于之前煤炭行業(yè)長期處于黃金發(fā)展期，市場需求持續(xù)旺盛，對于煤炭各個環(huán)節(jié)的經(jīng)營主體來說，多數(shù)時候只要有煤就不愁買家。因此，形成了煤炭產(chǎn)業(yè)鏈上的各種經(jīng)營主體各做一段的模式，做貿(mào)易的做貿(mào)易，做煤場的做煤場，搞運輸?shù)母氵\輸，搞交易平臺的搞平臺，國內(nèi)市場很少有真正的綜合性煤炭物流企業(yè)。

　　而現(xiàn)在，煤炭市場供需格局已經(jīng)發(fā)生了根本性變化，由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，煤炭貿(mào)易商和終端用戶不必再為能夠買到煤而到處奔波，他們更加注重買到煤之后整個物流環(huán)節(jié)的質(zhì)量和成本控制，也更需要坑口到爐前的全方位門到門服務(wù)，在保障煤炭質(zhì)量的同時，努力降低物流成本。這種情況下，之前物流環(huán)節(jié)上的各種主體難免會遭遇挑戰(zhàn)。

　　李廷認為，當前煤炭運輸業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機遇并存，市場對第三方物流的需求可能也將比以往更加強烈。在煤炭供需雙方直接簽訂供需合同之后，雙方把從坑口到終端用戶的整個物流環(huán)節(jié)交給專業(yè)的第三方物流企業(yè)來運作，第三方物流企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術(shù)，發(fā)揮自身獨特優(yōu)勢，有效協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)，最終達到提高物流效率，降低物流成本的目的。

　　所以，部分做得好的物流企業(yè)將獲得機會快速向第三方物流發(fā)展�！岸鴮τ谀切┲�前在煤炭產(chǎn)業(yè)鏈上業(yè)務(wù)單純、同時又有條件企業(yè)，應(yīng)該以目前自身經(jīng)營業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，努力向第三方物流企業(yè)發(fā)展�！崩钔⒄f。

　　煤炭分析師表示，從大的方面來講，當前煤炭運輸?shù)闹饕獑栴}是鐵路運輸和航運上。航運方面目前的產(chǎn)能過剩比較嚴重，處于調(diào)結(jié)構(gòu)、慢轉(zhuǎn)型的過程中。鐵路方面也應(yīng)考慮如何將過剩的運力分配出去，但是由于鐵路的效率相對較低，難以占領(lǐng)市場，所以加快服務(wù)轉(zhuǎn)型、進軍現(xiàn)代物流業(yè)是其必然選擇。

　　自今年6月15日鐵路貨運組織改革施行以來，雖然效果在短時間內(nèi)還難以明顯呈現(xiàn)，但是煤炭企業(yè)普遍反映“事情比以前好辦了”，費用也有了詳細的對應(yīng)服務(wù)項目。

　　從區(qū)域上看，作為我國的產(chǎn)煤大省山西，為了解決煤炭運輸?shù)膯栴}，近期該省出臺了《生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)加速專項行動實施方案》，重點推進 “煤炭物流體系建設(shè)”。以中國（太原）煤炭交易中心為主體，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為平臺，依托省屬重點煤炭企業(yè)現(xiàn)有物流資源和鐵路、公路物流集運體系，在煤、焦主產(chǎn)地、主銷地、交通樞紐地建設(shè)集生產(chǎn)、集散、儲配為一體的煤炭儲配超市，形成產(chǎn)運需有效銜接、國內(nèi)外市場相互貫通，生產(chǎn)、運輸、儲配相互支撐的煤炭銷售和物流配送網(wǎng)絡(luò)。同時，培育壯大物流旗艦企業(yè)。加大對物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度，通過兼并重組、資本運營、加盟連鎖和委托管理等方式，引導和鼓勵企業(yè)重構(gòu)商業(yè)模式，培育一批高端化、集約化、專業(yè)化的旗艦物流企業(yè)。

　　7月26日，山西省副省長任潤厚主持召開專題會議，協(xié)調(diào)有關(guān)方面啟動將北部電煤通過鐵路進行南運，優(yōu)先保障中南部電廠用煤。按照太原鐵路局的運力計劃，每天將拿出10個大列、52節(jié)車皮、約3萬噸運量，每月約100萬噸的鐵路運量，優(yōu)先保證中南部電廠用煤運輸。太原鐵路局落實山西省政府要求，自8月1日起增開管內(nèi)電煤列車，組織北煤南運，每列牽引重量4500噸，日均安排12列（含軒崗3列），實行“點對點”直達運輸。

　　有業(yè)內(nèi)人士測算，山西省此次實行的的“北煤南運”，通過優(yōu)化煤炭運輸通道，使噸煤運輸成本降低了2/3。

來源：中國能源報