韓國(guó)三大造船巨頭中的兩大造船公司業(yè)已制定出2013年的造船目標(biāo)，新目標(biāo)與2012年完成全年不到80%的造船數(shù)量持平。

　　作為三甲之首的現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries，HHI），2013年志在完成143億美元的造船訂單，其中商業(yè)用船91億美元，海工裝備52億美元，這與其2012年目標(biāo)相近。

　　在去年的造船業(yè)低迷行情中，HHI遭受重挫，截止11月底，公司共鎖定71億美元訂單，這相當(dāng)于其全年目標(biāo)的一半，同比更是下滑了54%。其中海工業(yè)務(wù)尤其糟糕，僅獲得16億美元訂單，約為全年目標(biāo)的3成。

　　現(xiàn)代重工株式會(huì)社社長(zhǎng)李載星在其新年致辭中指出，造船業(yè)短期似乎難以走出低谷，公司應(yīng)該在搶單大戰(zhàn)中更顯兇猛。

　　無(wú)獨(dú)有偶，三星重工（Samsung Heavy Industries，SHI）2012年斬獲訂單125億美元，相較其全年目標(biāo)減少了23%，公司在商業(yè)船制造領(lǐng)域退步尤其明顯，其中油輪訂單額僅為 12億美元。然而，SHI在海工業(yè)務(wù)上則可圈可點(diǎn)，共簽訂價(jià)值84億美元鉆井生產(chǎn)平臺(tái)訂單。

　　三星重工株式會(huì)社社長(zhǎng)D. Y. Park在其新年致辭中表示，造船業(yè)的中心正越來(lái)越向海工裝備傾斜。因此，SHI決定將其船舶和海工設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)合并。

　　截止目前，大宇造船（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering，DSME）還未披露其2013年的造船計(jì)劃，但該船廠應(yīng)該是韓國(guó)三大船廠中表現(xiàn)最好的一家，已經(jīng)超額完成全年訂單目標(biāo)。去年12 月底，DSME就已經(jīng)手握124億美元訂單，明顯超出全年110億美元的目標(biāo)。

　　與三星重工如出一轍，大宇造船在商業(yè)造船領(lǐng)域頻頻折戟，而堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)，其110億美元的海工裝備訂單令其重整雄風(fēng)。

　　根據(jù)大信證券分析師Feynman Jeon的分析，總體來(lái)看，韓國(guó)三大造船企業(yè)2012年訂單額同比或大幅縮水34%至294億美元，而2013年訂單額或?qū)⑼�比飆升41%，觸及415億美元。與此同時(shí)，海工裝備訂單仍將一枝獨(dú)秀，液化天然氣船和集裝箱船訂單也將溫和回升。

來(lái)源：遠(yuǎn)東航運(yùn)評(píng)論