國際集裝箱化雜志最新發(fā)布的一份運價預(yù)測報告指出，亞歐航線在經(jīng)歷了前段時期的曲折行情后，后市走強預(yù)期益發(fā)明顯，但其它航線或?qū)⒊掷m(xù)低迷。

　　根據(jù)這份1月運價報告的預(yù)測，亞歐市場主干航線供求好轉(zhuǎn)或?qū)⒅�推運價雄起，而歐洲其它航線仍受制于船舶利用率低下，市場運價抬頭不容樂觀。

　　該雜志在分析亞洲至北歐主干航線運價走勢時指出，去年四季度該航線貨量料出現(xiàn)約4%的下滑，船舶平均利用率或大跌至81%。

　　然而，隨著年底迫近，亞歐航線的運營財報即將密集披露，船公司面臨巨大壓力，為了止住去年下半年發(fā)軔的這輪現(xiàn)貨運價下滑走勢，上個月市場再度上演一波運價普漲的好戲。

　　今年亞歐航線貿(mào)易量預(yù)計升幅在4%-6%之間，加之班輪公司主動控制運力投入，CI據(jù)此預(yù)測該航線運價將溫和上漲。

　　至于亞歐至地中海航線，CI表示，受該航線艙位削減7%支撐，其運價在今年上半年或與亞洲至北歐航線走勢同步，小幅回升。

　　然而，對于運營在南美東岸至北歐航線的班輪公司來說，前景就沒那么樂觀了。CI預(yù)測稱，該航線受船舶平均利用率毫無起色拖累，今年前三季度市場運價都將持續(xù)低迷。

　　CI分析道：“盡管美歐航線貨量增速好于預(yù)期，但市場運力過剩和船舶平均利用率低迷均抑制了運價上行的通道。更糟糕的是，該航線艙位利用率料將低于8成，這一頹勢將貫穿2013年始終�！�

　　盡管2013年一季度貨量預(yù)計小幅增加1%，隨后漲幅將快速走高，到三季度有望達到5%，但班輪公司為降低運營成本紛紛投入大型運力將導(dǎo)致可用艙位上升，這勢必不利于市場整體運價的復(fù)蘇。

來源：遠(yuǎn)東航運評論