穩(wěn)中求進(jìn)
　　
　　今年以來(lái)，交通運(yùn)輸部正確認(rèn)識(shí)和把握加強(qiáng)創(chuàng)新社會(huì)管理的新要求，堅(jiān)持抓基層、打基礎(chǔ)，堅(jiān)持預(yù)防和應(yīng)急并重，著力解決安全管理中重治標(biāo)輕治本、重事后處置輕源頭預(yù)防的問(wèn)題，努力在交通運(yùn)輸安全發(fā)展水平上不斷實(shí)現(xiàn)新提升，為人民群眾安全便捷出行提供堅(jiān)實(shí)保障，堅(jiān)決遏制重特大安全事故，促進(jìn)交通運(yùn)輸安全形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。
　　
　　在水上交通安全管理方面，管中窺豹，以長(zhǎng)江航務(wù)管理局為例。該局準(zhǔn)確把握長(zhǎng)江航運(yùn)安全生產(chǎn)的總體形勢(shì)，進(jìn)一步增強(qiáng)推進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)安全發(fā)展的責(zé)任感和緊迫感，不斷提高安全管理科學(xué)化水平，全力確保長(zhǎng)江航運(yùn)安全形勢(shì)的持續(xù)穩(wěn)定。
　　
　　截至12月26日零時(shí)，長(zhǎng)江航務(wù)管理局轄區(qū)今年共發(fā)生事故及險(xiǎn)情152件，同比下降22.4％。其中，運(yùn)輸船舶發(fā)生一般以上等級(jí)事故15.5件，同比下降16.2％，事故險(xiǎn)情數(shù)、運(yùn)輸船舶一般以上等級(jí)事故數(shù)再創(chuàng)歷史新低，沉船數(shù)為近五年最低，死亡失蹤人數(shù)為近五年次低；實(shí)施各類安全預(yù)警321次、水上搜救行動(dòng)144次，成功救助遇險(xiǎn)人員2095人，救助遇險(xiǎn)船舶226艘，救助成功率達(dá)98.4%，保障了4620萬(wàn)人次、403萬(wàn)臺(tái)次車輛運(yùn)輸及18.85萬(wàn)人次“學(xué)生渡”渡運(yùn)安全，5.2億噸普通貨物、2833萬(wàn)噸危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全。
　　
　　在部署“十八大”安保工作時(shí)，各水上單位始終堅(jiān)持“實(shí)之又實(shí)、細(xì)之又細(xì)、嚴(yán)之又嚴(yán)”——
　　
　　江蘇海事局切實(shí)做好安全隱患排查工作，對(duì)查出的隱患和問(wèn)題，要求有關(guān)港航單位制定切實(shí)有效的措施并及時(shí)整改，督促地方政府和相關(guān)部門采取有效措施加強(qiáng)海上養(yǎng)殖、漁業(yè)生產(chǎn)從業(yè)人員的安全教育和漁業(yè)生產(chǎn)作業(yè)船舶的管理；海南海事局、廣西海事局全員投入，全面監(jiān)管，采取五項(xiàng)措施全面保障轄區(qū)海上安全穩(wěn)定；廣東海事局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)實(shí)地考察韓江潮州河段水上交通情況，現(xiàn)場(chǎng)檢查潮州市航運(yùn)總公司水上交通安全生產(chǎn)情況；深圳海事局加強(qiáng)錨泊船舶安全監(jiān)管工作；河北海事局走訪調(diào)研涉水工程單位，約談相關(guān)施工單位、項(xiàng)目部，強(qiáng)化施工船舶隱患排查與整改；遼寧海事全力防抗海上大風(fēng)，確保水上安全生產(chǎn)；日照海事局突出重點(diǎn)，嚴(yán)格監(jiān)管，保障“四客兩�！贝�舶安全；東海、北海、南海救助局以聯(lián)合演習(xí)促訓(xùn)練，確保待命海域安全……
　　
　　而工程建設(shè)、廉政領(lǐng)域的安全一直是交通運(yùn)輸部關(guān)注的重點(diǎn)。
　　
　　為加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)，針對(duì)工程建設(shè)投資量大、項(xiàng)目集中等實(shí)際，交通運(yùn)輸部在制度、教育、監(jiān)管、懲治等方面出實(shí)招求實(shí)效，堅(jiān)決遏制工程建設(shè)領(lǐng)域腐敗易發(fā)勢(shì)頭，努力建設(shè)一支為民務(wù)實(shí)清廉的干部職工隊(duì)伍；同時(shí)，深入細(xì)致地做好行業(yè)穩(wěn)定工作，注重從源頭上化解影響穩(wěn)定的因素和矛盾，堅(jiān)決防止群體性事件發(fā)生。
　　
　　深行其道
　　
　　一寸水深一寸金。在船舶日益大型化趨勢(shì)下，航道、港口深水化正成為中國(guó)水運(yùn)不斷追求的目標(biāo)。
　　
　　讓我們將目光先投向長(zhǎng)江。
　　
　　2012年8月28日，長(zhǎng)江下游深水航道12．5米水深一期工程鳴金開鑼，3年后南京以下航道將全面實(shí)現(xiàn)深水化。
　　
　　長(zhǎng)江下游深水航道的建設(shè)，預(yù)示著大港口、大項(xiàng)目、大物流時(shí)代的到來(lái)。截止目前，江蘇省沿江地區(qū)已布局建設(shè)了91個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)及以上的碼頭泊位，但由于受到航道條件的限制，3萬(wàn)噸級(jí)以上船舶目前只能減載運(yùn)輸，運(yùn)輸船舶和碼頭的效益不能充分發(fā)揮。實(shí)施長(zhǎng)江南京以下深水航道建設(shè)工程，對(duì)于解決這一問(wèn)題、建設(shè)大港口具有重要意義。
　　
　　深水化，港口并不寂寞。船舶大型化是近年來(lái)全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)之一，各大航運(yùn)企業(yè)紛紛采用大型船舶以降低營(yíng)運(yùn)成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。為適應(yīng)全球船舶運(yùn)輸大型化的發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)港口向大型化、深水化方向發(fā)展，并不斷提高航道、碼頭、堆場(chǎng)、集疏港交通、港口機(jī)械等硬件設(shè)施的能力和現(xiàn)代化水平——
　　
　　寧波港不斷“開墾”深水碼頭，如今已有萬(wàn)噸及以上大型深水泊位85座。
　　
　　今年6月8日上午，我國(guó)在開敞式海岸淤泥質(zhì)淺灘建設(shè)的等級(jí)最高的人工深水航道——連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道一期工程正式投入使用。此舉將極大地提升連云港港口服務(wù)的能力和水平，有利于優(yōu)化投資環(huán)境，發(fā)展大型臨港產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
　　
　　從南到北、從東到西，港口深水化進(jìn)程全面拉開。福建按照“大港口、大通道、大物流”戰(zhàn)略，“十二五”期將朝著深水化、網(wǎng)絡(luò)化、物流化、信息化的方向發(fā)展；天津港這座在淤泥質(zhì)海灘上建設(shè)的港口，經(jīng)過(guò)10年的深水化改造，主航道水深從不足－10米已深挖至－21米，成為世界等級(jí)最高的人工深水港；今年，河北省曹妃甸港區(qū)對(duì)外開放正式通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收，該港區(qū)將成為中國(guó)北方地區(qū)最大的深水港，港口常年不凍不淤，是渤海沿岸唯一不需開挖航道和港池即可建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)大型泊位的“鉆石級(jí)”港址……
　　
　　深水化浪潮，也驚醒了古老的京杭運(yùn)河。
　　
　　蘇南運(yùn)河開始大動(dòng)“手術(shù)”。按《江蘇航道“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，整個(gè)蘇南運(yùn)河“四改三”航道整治工程預(yù)計(jì)將于2013年全面建成。整治工程全面完成后，蘇南運(yùn)河全線將建成通航1000噸級(jí)船舶的標(biāo)準(zhǔn)化三級(jí)航道，一條古代文化與現(xiàn)代文明交相輝映的文明樣板航道、感知數(shù)字航道即將展現(xiàn)在我們面前。
　　
　　艱難突圍
　　
　　在電影里，諾亞方舟在末日的海嘯中成功拯救了人類。而在現(xiàn)實(shí)中，奔涌而來(lái)的金融海嘯似乎“勢(shì)不可擋”，讓人難以招架。在全球金融危機(jī)籠罩下的中國(guó)港口、航運(yùn)、造船業(yè)，經(jīng)歷了2011年的谷底求生后，并沒有在2012年收獲太多驚喜，他們的前進(jìn)之路依然舉步維艱。
　　
　　回顧2012年，盡管現(xiàn)實(shí)殘酷，中國(guó)港口、航運(yùn)、造船業(yè)仍然在“黎明前的黑暗”中披荊斬棘，走出了一條充滿希望之路。
　　
　　作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，港口貨物吞吐量與宏觀經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)。進(jìn)入2012年以來(lái)，歐債危機(jī)持續(xù)蔓延以及中國(guó)對(duì)外貿(mào)易增速放緩對(duì)港口業(yè)的直接影響便是貨物吞吐量增速持續(xù)收窄，煤炭、原油等大宗貨物出港量及集裝箱吞吐量受到較大沖擊。低迷的經(jīng)濟(jì)如一把雙刃劍，給港口業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)的同時(shí)，也將它們推向了轉(zhuǎn)型升級(jí)、資源整合的最前沿。
　　
　　如今，通過(guò)拓展物流功能、促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)等來(lái)加快向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，成為了眼下港口行業(yè)最具活力的發(fā)展戰(zhàn)略，而促進(jìn)港口投資主體多元化、加快港口資源整合、加強(qiáng)內(nèi)陸“無(wú)水港”建設(shè)及港口物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)也成為了行業(yè)趨勢(shì)。
　　
　　縱觀2012年，“失衡”、“艱難”、“洗牌”三大關(guān)鍵詞依然是航運(yùn)市場(chǎng)難以回避的痼疾。
　　
　　造成航運(yùn)業(yè)“寒冬”的主要原因是全球貿(mào)易不景氣，而運(yùn)力與市場(chǎng)總需求失衡則進(jìn)一步惡化了不景氣的局面。從2012年年初開始，波羅的海干散貨指數(shù)不斷下跌；2012年世界貨運(yùn)運(yùn)力增長(zhǎng)達(dá)到12％，而需求預(yù)計(jì)只增長(zhǎng)3％。
　　
　　行業(yè)回暖需要時(shí)間，也需要耐心。在運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致市場(chǎng)嚴(yán)重失衡的背景下，運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整成為了行業(yè)主旋律。
　　
　　在航運(yùn)企業(yè)自我調(diào)整的同時(shí)，交通運(yùn)輸部也采取多種舉措引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)調(diào)整、企業(yè)重組、企業(yè)之間聯(lián)合，或通過(guò)一些經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、安全標(biāo)準(zhǔn)等手段加快老舊船的淘汰，改善供求關(guān)系。此外，交通運(yùn)輸部建立了集裝箱運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格監(jiān)管制度、報(bào)備制度，并針對(duì)一些超大性企業(yè)建立了約談制度，避免企業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)。
　　
　　造船業(yè)頹勢(shì)在2012年繼續(xù)蔓延。日前，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布的2012年1-11月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，造船完工量、手持訂單量和新訂單量三大指標(biāo)，同比全線下降。
　　
　　業(yè)內(nèi)人士指出，要走出低谷，除了期待大環(huán)境的恢復(fù)之外，企業(yè)還需增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)。值得欣慰的是，增加科研投入、增加產(chǎn)品附加值等一系列創(chuàng)新“血液”已在2012年注入到造船行業(yè)。
　　
　　海洋工程裝備便是眾多企業(yè)布局高端裝備制造的一步棋。10月19日，熔盛重工海工業(yè)務(wù)的全球運(yùn)營(yíng)平臺(tái)——新加坡熔盛海事公司（RSOM）正式宣布成立，同日接獲1艘2000米深水鉆井支持駁船總包合同。12月18日，中國(guó)首座自主設(shè)計(jì)建造的、具有完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的深水半潛式起重生活平臺(tái)“開拓勇者號(hào)”在煙臺(tái)中集來(lái)福士海洋工程有限公司成功交付，海工產(chǎn)品由“中國(guó)制造”走向“中國(guó)創(chuàng)造”……
　　
　　雖然并非所有船廠都有實(shí)力單獨(dú)建造海洋工程裝備產(chǎn)品，但中小船廠也有很多機(jī)會(huì)從大船廠那里分一杯羹，不少船廠已經(jīng)和部分海工裝備制造商和能源企業(yè)嘗試合作，生產(chǎn)相關(guān)的輔助配套設(shè)備。
　　
　　暢之夢(mèng)想
　　
　　內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略；海洋發(fā)展戰(zhàn)略成為國(guó)家“十二五”發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分；港口強(qiáng)國(guó)、海運(yùn)強(qiáng)國(guó)、造船強(qiáng)國(guó)……各種振奮人心的提法，不斷在高層領(lǐng)導(dǎo)人的講話和媒體的報(bào)道中頻繁出現(xiàn)……一切信號(hào)顯示：水運(yùn)事業(yè)事關(guān)國(guó)計(jì)民生，發(fā)展迫在眉睫。
　　
　　從來(lái)沒有哪個(gè)時(shí)期，水運(yùn)的重要性得到如此凸顯與重視。回眸即將逝去的2012，我們欣喜地看到，困惑了中國(guó)水運(yùn)行業(yè)多年的“通而不暢”的歷史性難題，正逐步得到解決。
　　
　　“暢”之夢(mèng)想，當(dāng)之無(wú)愧是2012中國(guó)水運(yùn)最富代表性的關(guān)鍵詞之一。
　　
　　長(zhǎng)江
　　
　　今年7月26日，國(guó)家發(fā)改委委托中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司在武漢審查通過(guò)了《長(zhǎng)江中游荊江河段航道整治工程昌門溪至熊家洲段工程可行性研究報(bào)告》，這標(biāo)志著備受關(guān)注的荊江航道即將展開全面系統(tǒng)整治，困擾長(zhǎng)江中游航運(yùn)的“瓶頸”有望在未來(lái)3年內(nèi)打通，長(zhǎng)江黃金水道的航運(yùn)潛力將進(jìn)一步釋放——
　　
　　荊江航道位于長(zhǎng)江中游，全長(zhǎng)347.2公里，存在10余處礙航灘段，歷來(lái)是長(zhǎng)江航運(yùn)的“卡脖子”河段。國(guó)家高度重視荊江河段系統(tǒng)整治。交通運(yùn)輸部將荊江航道系統(tǒng)整治列為“十二五”期重點(diǎn)建設(shè)工程。長(zhǎng)江航道部門也聯(lián)合頂級(jí)科研院校，開展了數(shù)十項(xiàng)的關(guān)鍵技術(shù)專題研究，進(jìn)行了十多項(xiàng)整治工程實(shí)踐，基本摸清了荊江航道的演變規(guī)律，掌握了沙質(zhì)河床整治技術(shù)，積累了成熟的整治經(jīng)驗(yàn)。
　　
　　在未來(lái)3—5年內(nèi)，國(guó)家將對(duì)昌門溪至熊家洲280.5公里范圍內(nèi)的13個(gè)淺險(xiǎn)水道進(jìn)行系統(tǒng)整治，2015年前全面達(dá)到水深3.5米、航寬150米、彎曲半徑1000米的航道尺度，以改善航道條件，滿足長(zhǎng)江中游航運(yùn)的水深需求。
　　
　　西江
　　
　　在西江水系，“通而不暢”的尷尬，2012年也得到了很大程度的緩解——
　　
　　“四灘” （都樂灘、蟠龍灘、新灘、界首灘）航道，歷來(lái)都是西江航道通航條件最差的航段。2012年，累計(jì)投資2.25億元的肇慶至界首段航道整治工程基本建成。工程的成效也開始凸顯——在水情嚴(yán)峻的情況下，“四灘”航道水深均保持在2.6米以上，航道保持安全暢通。截至12月16日，通過(guò)西江“四灘”航道的貨物已接近1億噸，比去年增長(zhǎng)約20%，創(chuàng)歷史新高。
　　
　　位于廣西西南部的左江，是珠江流域西江水系的主要支流之一，上連越南的高平省和諒山省，下通南寧、梧州和粵、港、澳，航運(yùn)發(fā)展前景廣闊。由于種種原因，左江航道標(biāo)準(zhǔn)僅為6級(jí)，只能通行100噸級(jí)的船舶，很難滿足貨運(yùn)量發(fā)展要求。為解決左江航道標(biāo)準(zhǔn)偏低、流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展受制于航道“通而不暢”的問(wèn)題，12月24日，總投資約4.5億元的左江崇左至南寧三級(jí)航道工程正式開工，這意味著“西江億噸黃金水道”建設(shè)進(jìn)程中的又一條重要綠色運(yùn)輸通道將面世。
　　
　　柳江是國(guó)家規(guī)劃西南出海水運(yùn)“一干三通道”中的北線通道。柳江航道整治前險(xiǎn)灘眾多，航道等級(jí)為五級(jí)，豐水期僅能通航250至300噸級(jí)船舶，枯水期通過(guò)能力更是降到100噸級(jí)以下，每年至少有5個(gè)月處于停航狀態(tài)。為解決柳江航道通而不暢的問(wèn)題，柳州市攜手廣西交通運(yùn)輸廳建成了柳江四級(jí)航道，使柳州露塘至石龍三江口182.2公里航道可常年通航500噸級(jí)船舶。
　　
　　目前，嘗到航道暢通甜頭的柳州市，正在緊鑼密鼓地加快推進(jìn)柳江二級(jí)航道整治工程的開工建設(shè)。幾年后，柳江航道將直接升級(jí)到2000噸級(jí)。
　　
　　錢塘江
　　
　　在錢塘江，暢通的夢(mèng)想也將變成現(xiàn)實(shí)。
　　
　　作為錢塘江航道的“咽喉”，富春江船閘由于各種原因，僅在電廠發(fā)電時(shí)放閘通行，平均每天過(guò)閘次數(shù)不足兩次，造成船閘上、下游常有大量船舶等候過(guò)閘，最多達(dá)20多天。
　　
　　“通而不暢”的尷尬，迫使大量貨物棄水走陸，這成為長(zhǎng)期困擾錢塘江航運(yùn)發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題。2012年11月19日，富春江船閘擴(kuò)建改造工程主體工程正式開工建設(shè)，這標(biāo)志著歷經(jīng)18年的前期協(xié)調(diào)后，錢塘江中上游航運(yùn)復(fù)興工程最關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)性工程——富春江船閘改擴(kuò)建工程終于進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。該工程將把船閘通航等級(jí)提升至500噸級(jí)船舶、設(shè)計(jì)兼顧1000噸級(jí)船舶過(guò)閘要求，每年實(shí)際過(guò)閘量從目前的不足75萬(wàn)噸提升到年貨運(yùn)通過(guò)能力2500萬(wàn)噸�！把屎怼贝蛲ê螅�錢塘江中上游桐廬至衢州四級(jí)航道工程將全面提速，其運(yùn)力相當(dāng)于一條復(fù)線鐵路或兩條高速公路，每年可直接節(jié)約運(yùn)費(fèi)9億元以上。
　　
　　在沿海港口，建設(shè)高等級(jí)疏港航道或進(jìn)出港航道、為港口“暢通血脈、拓展腹地”，也是2012年中國(guó)水運(yùn)行業(yè)的一大風(fēng)景。
　　
　　智創(chuàng)輝煌
　　
　　創(chuàng)新是一個(gè)行業(yè)發(fā)展的源泉。2012年交通水運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，是一個(gè)凝心聚智的過(guò)程，是一個(gè)不斷創(chuàng)新發(fā)展的過(guò)程，也是一個(gè)屢創(chuàng)輝煌的過(guò)程。
　　
　　這一年，構(gòu)建“綜合交通運(yùn)輸體系”的理念更加深入人心；這一年，新科學(xué)技術(shù)在港口、船舶、信息化建設(shè)中的應(yīng)用更加廣泛而深入；這一年，管理的創(chuàng)新，為綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展激發(fā)更多活力；也是這一年，人才更加得到重視、培育、發(fā)展，為創(chuàng)新提供了堅(jiān)強(qiáng)的智力保障，實(shí)現(xiàn)了2012年圓滿收官。
　　
　　俗話說(shuō)“思想決定行動(dòng)，行動(dòng)決定成敗�！比粢�?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展，就必須理念先行。
　　
　　《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》像一盞明燈指明了未來(lái)五年綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展的道路：加快交通發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式從分散、獨(dú)立發(fā)展轉(zhuǎn)向一體化發(fā)展，初步形成網(wǎng)絡(luò)設(shè)施配套銜接、技術(shù)裝備先進(jìn)適用、運(yùn)輸服務(wù)安全高效的綜合交通運(yùn)輸體系。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，2012年，交通運(yùn)輸行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展思路，將綜合發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的理念先行，進(jìn)一步明確了綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展的方向和價(jià)值取向。
　　
　　回顧2012年交通運(yùn)輸行業(yè)在科技創(chuàng)新方面取得的成績(jī)，碩果累累——
　　
　　在工程建設(shè)與養(yǎng)護(hù)方面，一是船舶建造不斷向大型化、高度自動(dòng)化、高速化和安全、環(huán)保型方向發(fā)展，大型雙殼體油船、VLCC、大型LNG船等都在不斷創(chuàng)新。二是智能航道建設(shè)取得重大進(jìn)展。三是交通電子口岸建設(shè)加速推進(jìn)。
　　
　　在運(yùn)輸組織與管理方面，海鐵聯(lián)運(yùn)、海空聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式進(jìn)一步優(yōu)化配置。目前，全國(guó)鐵路共開行24條集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)快運(yùn)貨物班列。
　　
　　在安全與應(yīng)急保障方面，成功完成“十八大”期間水上安保任務(wù)、“神舟九號(hào)”海上應(yīng)急救援保障任務(wù)等。
　　
　　在資源節(jié)約與環(huán)境友好方面，著力推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化，著力推進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，著力推進(jìn)新船型、新技術(shù)的應(yīng)用，著力推進(jìn)綠色、低碳交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，加快綠色規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)，推廣節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用。
　　
　　在信息化建設(shè)方面，全國(guó)交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)建設(shè)工作正式啟動(dòng)，標(biāo)志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中進(jìn)入一個(gè)新的階段。
　　
　　交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)也紛紛通過(guò)管理創(chuàng)新推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型。今年召開的“2012全國(guó)交通企業(yè)管理創(chuàng)新年會(huì)”提出，交通運(yùn)輸企業(yè)要在科學(xué)發(fā)展觀的引領(lǐng)下，實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新，包括完善區(qū)際交通網(wǎng)絡(luò)、提高新技術(shù)應(yīng)用等，以推進(jìn)企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與發(fā)展。
　　
　　交通運(yùn)輸人才是國(guó)家人才發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。今年以來(lái)，交通運(yùn)輸行業(yè)深入實(shí)施“人才強(qiáng)交”戰(zhàn)略，健全人才機(jī)制、優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，提升人才素質(zhì)，創(chuàng)新人才機(jī)制保障體系，為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸事業(yè)跨越發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)有力的人才保障和智力支持。

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)