盡管近兩年主要港口類上市企業(yè)投資回報(bào)收益率呈現(xiàn)明顯下降趨勢，但外資企業(yè)在中國港口的投資熱情依舊不減。動作較大的有6月份馬士基碼頭與寧波港簽署協(xié)議，共同投資、經(jīng)營寧波梅山保稅港區(qū)梅龍碼頭，項(xiàng)目總資產(chǎn)規(guī)模約為43億人民幣；馬來西亞森達(dá)美集團(tuán)亦宣布擴(kuò)展其在山東濰坊的港口業(yè)務(wù)。

　　然而仔細(xì)分析一下近兩年外資企業(yè)在中國港口的布局，可以發(fā)現(xiàn)其如火如荼建設(shè)中出現(xiàn)的新趨勢。

　　外資投建港口新趨向 內(nèi)河港口受青睞

　　自2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，沿海港口外貿(mào)出口量持續(xù)受挫，港口間貨源爭奪日益白熱化，加之內(nèi)河集疏運(yùn)體系具有高運(yùn)量、低成本、低污染的特點(diǎn)，外資企業(yè)表現(xiàn)出對內(nèi)河港口極大的興趣，其中又以長江干線備受青睞。

　　以往外資企業(yè)在長江沿線以合資等方式涉足港口經(jīng)營，但主要集中在長江下游地區(qū)，如南京港、常熟港、太倉港等港口。近兩年，其投資趨勢漸漸向長江中上游地區(qū)延伸。

　　2010年5月，馬士基旗下港口部門與重慶市港務(wù)物流集團(tuán)簽訂諒解備忘錄，對寸灘港三期建設(shè)表示出深厚的興趣，或?qū)⒁院腺Y方式介入。

　　目前由新加坡吉寶電訊通運(yùn)有限公司與中外運(yùn)共同開發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營的蕪湖三山港項(xiàng)目一期工程進(jìn)入最后調(diào)整期，并將于下明年1月試運(yùn)營。一期工程建成后將形成300萬噸散貨、60萬噸雜件、10萬TEU的通過能力。該項(xiàng)目整體建成后處理能力將實(shí)現(xiàn)300萬噸散貨、100萬噸雜件（含重件）和38萬TEU。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，外資企業(yè)轉(zhuǎn)向長江沿線港口是看好未來長江干線各港口的發(fā)展。一方面，隨著沿江的開放，長江沿線聚集了全國500強(qiáng)企業(yè)中的近200強(qiáng)，制成品運(yùn)輸量需求增加；另一方面，是因?yàn)椴糠重浳餅榱斯?jié)約運(yùn)輸成本，由原來的鐵路運(yùn)輸改成了水運(yùn)。加上近幾年長江干線貨物運(yùn)輸量一直保持年均兩位數(shù)的增長速度，高于中國GDP增速。去年，長江干線完成貨運(yùn)量達(dá)16.65億噸，同比增幅達(dá)10.67%，集裝箱吞吐量達(dá)到1119.3萬TEU，同比增長23.2%，長江各港口彰顯出良好的投資優(yōu)勢。

　　另據(jù)港口業(yè)內(nèi)人士分析，自2006年交通運(yùn)輸部提出“深下游、暢中游、延上游”長江發(fā)展戰(zhàn)略以來，長江通航狀態(tài)得到大幅度提升。目前，長江上游重慶以上可通航千噸級船舶，重慶到宜昌可通航萬噸級船隊(duì)，宜昌至武漢可通航1000～5000噸級船舶，武漢至南京可通航5000噸級海船和萬噸級船隊(duì)，南京以下可通航3萬噸級海輪，5萬噸級船舶可乘潮通航。交通運(yùn)輸部“十二五”投資計(jì)劃中，確定長江航道建設(shè)投資將達(dá)到215億元，其中航道治理165億元，其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)50億元。長江航道的治理為其沿線港口的發(fā)展提供了一定的機(jī)遇。

　　外資企業(yè)對內(nèi)河港口的投資并不局限于長江沿線。廣西最大的內(nèi)河港口貴港港引入印尼愛凱爾股份有限公司7億元建設(shè)二期工程，開創(chuàng)廣西內(nèi)河外資企業(yè)建設(shè)港口的先例。山東引進(jìn)馬來西亞森達(dá)美集團(tuán)3.6億元合資建設(shè)濟(jì)寧港躍進(jìn)港區(qū)，也成為山東內(nèi)河港航的第一個(gè)中外合資建設(shè)項(xiàng)目。

　　對于外資企業(yè)把觸角深入內(nèi)河港口，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院經(jīng)濟(jì)政策與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心一位研究員表示，內(nèi)河港口具有優(yōu)越的發(fā)展?jié)摿�，有望成為資本爭奪的熱點(diǎn)。他說，與投資沿海集裝箱碼頭相比，內(nèi)河集裝箱碼頭泊位投資小，回報(bào)快，如投資2000萬元建設(shè)1個(gè)千噸級集裝箱泊位，可�？�50~60TEU型船，設(shè)計(jì)年吞吐能力為3萬TEU，如果貨源充足并且組織得好，兩三年就可收回投資。

　　沿海轉(zhuǎn)向二線港口

　　外資企業(yè)投資港口的熱潮始發(fā)于沿海港口，特別是2002年，中國取消港口公用碼頭的中方控股要求，外資企業(yè)在中國港口投資更如火如荼。一隊(duì)是以和記黃埔、新加坡港務(wù)集團(tuán)為代表的港口運(yùn)營商，另一隊(duì)是以馬士基、東方海外等為代表的航運(yùn)企業(yè)，在中國沿海拉開了港口投資大戰(zhàn)。縱觀近十年外資在中國沿海港口的投資，大致經(jīng)歷了由南向北轉(zhuǎn)移的過程，早先外資企業(yè)進(jìn)入的港口主要集中在長江以南地區(qū)。自從天津?yàn)I海新區(qū)開發(fā)納入國家總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，天津港和大連港分別定位為北方國際航運(yùn)中心和物流中心及東北亞航運(yùn)中心后，環(huán)渤海地區(qū)成為外資企業(yè)的投資熱地，上海港、深圳港、廣州港、寧波港、青島港、大連港、天津港等主要港口都有外資企業(yè)的身影。如和記黃埔參與上海港集裝箱碼頭、鹽田港、北侖港、廈門港；馬士基在大連、天津、青島、上海、深圳、寧波等地都投資了碼頭，但都主要集中在沿海各大主樞紐港。

來源:航運(yùn)交易公報(bào)