內(nèi)貿(mào)水運(yùn)：傳遞市場(chǎng)正能量
　　內(nèi)貿(mào)水路運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，具有占地少、運(yùn)量大、成本低、能耗低、污染小等特點(diǎn)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著不可替代的基礎(chǔ)性作用，尤其在煤炭、礦石、糧食、原油、原材料等大宗貨物運(yùn)輸中具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，中國(guó)水路運(yùn)輸行業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展，特別是水路貨物運(yùn)輸發(fā)展較快，2002年以來(lái)年增長(zhǎng)率均在10%以上。
　　時(shí)至歲末，盤(pán)點(diǎn)2012年的內(nèi)貿(mào)水運(yùn)市場(chǎng)并不輕松,可謂姿態(tài)各異、冷暖不一。一方面，航運(yùn)企業(yè)的整體狀況受困于低迷的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和航運(yùn)形勢(shì)，全年業(yè)績(jī)平淡；另一方面，港口企業(yè)實(shí)施以“內(nèi)貿(mào)帶動(dòng)外貿(mào)”的策略，大力推進(jìn)內(nèi)貿(mào)航線的開(kāi)辟，重點(diǎn)內(nèi)貿(mào)港口得到發(fā)展。
　　經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)型，內(nèi)貿(mào)水運(yùn)也需要轉(zhuǎn)型。面對(duì)頹勢(shì)，我們欣喜地看到，國(guó)家將內(nèi)貿(mào)水運(yùn)提升為國(guó)家戰(zhàn)略，一系列法規(guī)政策相繼出臺(tái)；企業(yè)開(kāi)始“修身養(yǎng)性”、轉(zhuǎn)型發(fā)展，展開(kāi)自我救贖。內(nèi)貿(mào)水運(yùn)正傳遞著航運(yùn)市場(chǎng)的正能量。
　　今年港口內(nèi)貿(mào)貨物水運(yùn)增速明顯趨緩，盡管如此，內(nèi)貿(mào)水運(yùn)市場(chǎng)依然成為港口下一輪發(fā)展重點(diǎn)，有望成為港口發(fā)展新的引擎
　　內(nèi)貿(mào)水運(yùn)成港口發(fā)展新引擎
　　港口作為外貿(mào)的前沿陣地，受到國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳的直接影響，今年外貿(mào)貨物增速明顯放緩，不少港口企業(yè)將增長(zhǎng)重點(diǎn)放在加大拓展內(nèi)貿(mào)貨物上。此外，國(guó)家保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需的戰(zhàn)略部署，為內(nèi)貿(mào)水運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。伴隨著國(guó)家大力促進(jìn)內(nèi)需政策的陸續(xù)出臺(tái)，內(nèi)貿(mào)貨物也具備巨大增長(zhǎng)潛力，成為港口發(fā)展新的引擎。
　　內(nèi)貿(mào)貨物增速放緩
　　盡管內(nèi)貿(mào)水運(yùn)受到進(jìn)一步重視，但因宏觀調(diào)控以及經(jīng)濟(jì)增速趨緩的影響，內(nèi)貿(mào)貨物水運(yùn)增速也明顯放緩。根據(jù)表1的數(shù)據(jù)，去年全國(guó)主要港口內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量完成63.55億噸，同比上漲13％；今年前三季度完成49.35億噸，同比上漲僅為4.7％
　　內(nèi)貿(mào)集裝箱水運(yùn)方面，根據(jù)表2的數(shù)據(jù)，全國(guó)規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量2010年為4300.08萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)20.7％；2011年為5253.93萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)22.2％，連續(xù)多年保持兩位數(shù)增幅。從今年前三季度的數(shù)據(jù)來(lái)看，各港口的增幅不一。如廣州港完成662.9萬(wàn)TEU，同比降低3.8％；上海港完成324.8萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)4.7％；大連港完成236.7萬(wàn)TEU，同比大增98.3％。
　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)賈大山認(rèn)為，在內(nèi)貿(mào)水運(yùn)方面，適箱貨的增長(zhǎng)有效支撐了內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量的快速增長(zhǎng)，但大宗貨物、件雜貨等散貨運(yùn)輸增速明顯減緩。煤炭是去年拉動(dòng)內(nèi)貿(mào)吞吐量高速增長(zhǎng)的主要貨類，但今年由于南方雨水充沛，水電實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，相應(yīng)火電增速明顯減弱，加之進(jìn)口煤炭替代，北方下水煤炭勉強(qiáng)維持正增長(zhǎng)。
　　港口深挖內(nèi)貿(mào)潛力
　　目前，由于外貿(mào)低迷，很多港口都喊出了“以內(nèi)貿(mào)促外貿(mào)”的口號(hào)，加大了對(duì)內(nèi)貿(mào)貨物的爭(zhēng)奪，加速了內(nèi)貿(mào)航線的開(kāi)辟。
　　5月29日，虎門(mén)港集團(tuán)有限公司通過(guò)股權(quán)重組，中國(guó)外運(yùn)廣東有限公司被委以對(duì)二期港口實(shí)現(xiàn)專業(yè)管理經(jīng)營(yíng)的重任。在入局虎門(mén)港后，中國(guó)外運(yùn)廣東有限公司表示將整合華南地區(qū)的物流資源，將虎門(mén)港打造成為華南內(nèi)貿(mào)樞紐港和港口供應(yīng)鏈集成商，這源于在珠三角港口激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，內(nèi)貿(mào)需求仍在節(jié)節(jié)攀升。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，虎門(mén)港背靠“世界工廠”東莞，貨源大多來(lái)自東莞各鎮(zhèn)的工廠，在東莞外貿(mào)下滑，工廠進(jìn)而轉(zhuǎn)向挖內(nèi)需的背景下，將虎門(mén)港定位為“華南內(nèi)貿(mào)樞紐港口”是明智之舉。
　　在珠三角地區(qū)，瞄準(zhǔn)內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)的港口不止虎門(mén)港一家。
　　去年12月，珠海至大連集裝箱班輪航線正式開(kāi)通，這是珠三角西部地區(qū)第一條通往東北地區(qū)的海上運(yùn)輸通道，標(biāo)志著珠海港南北內(nèi)貿(mào)集裝箱航線網(wǎng)絡(luò)全面貫通。珠海港人士表示，上述航線的開(kāi)通，必然加快珠海港打造內(nèi)貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)港的發(fā)展戰(zhàn)略。
　　作為珠三角地區(qū)最大港口，鹽田港也加入到這場(chǎng)內(nèi)貿(mào)航線市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中，近年來(lái)陸續(xù)開(kāi)通東莞常平、韶關(guān)的海鐵聯(lián)運(yùn)等航線。
　　位于長(zhǎng)三角的寧波港，目前內(nèi)貿(mào)航線每周航班超過(guò)30班，內(nèi)貿(mào)箱量占到全港箱量的10％，前10個(gè)月內(nèi)貿(mào)箱量同比增長(zhǎng)19％。
　　據(jù)寧波港內(nèi)部人士表示，目前寧波港內(nèi)貿(mào)箱量最大的三個(gè)港口是廣州、營(yíng)口和天津，與廣州的航班是最多的，營(yíng)口港主要是原材料和糧食的進(jìn)港運(yùn)輸，天津港主要是煤炭的進(jìn)港運(yùn)輸。
　　作為新亞歐大陸橋的東方橋頭堡，連云港擁有港口、公路和鐵路等多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展內(nèi)貿(mào)水運(yùn)順其自然。為發(fā)展內(nèi)貿(mào)水運(yùn)，連云港開(kāi)通了至南方的一些物流支線。此外，在新疆、銀川、西安、鄭州、洛陽(yáng)等內(nèi)陸城市都有分布點(diǎn)，對(duì)中西部地區(qū)的客戶都可以提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)。
　　在這場(chǎng)港口內(nèi)貿(mào)航線的爭(zhēng)奪中，港口與航運(yùn)企業(yè)開(kāi)始加強(qiáng)合作，共贏發(fā)展。
　　11月27日，青島港集團(tuán)、廈門(mén)港務(wù)控股集團(tuán)、上海中谷海運(yùn)有限公司（中谷海運(yùn)）三方共同簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合作開(kāi)辟“青島－廈門(mén)”周班精品航線。根據(jù)協(xié)議，三方將合作開(kāi)辟“青島－廈門(mén)”周班精品航線，由中谷海運(yùn)提供3萬(wàn)噸級(jí)船舶負(fù)責(zé)該航線的專屬營(yíng)運(yùn)，青島港和廈門(mén)港提供航線兩端的優(yōu)質(zhì)港口服務(wù)，保證船舶的靠泊和作業(yè)效率，三方共同維護(hù)航線的準(zhǔn)班正點(diǎn)。經(jīng)測(cè)算，這條航線的開(kāi)通預(yù)計(jì)將給廈門(mén)港增加約10萬(wàn)TEU吞吐量。
　　美好預(yù)期尚有制約
　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心副秘書(shū)長(zhǎng)李鋼指出，中國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸?shù)募�裝箱化率已達(dá)到80%～90%，而內(nèi)貿(mào)水運(yùn)僅為30%左右�？梢�(jiàn)，內(nèi)貿(mào)水運(yùn)的集裝箱化率仍然偏低，尚存很大發(fā)展空間，未來(lái)隨著內(nèi)陸產(chǎn)品附加值不斷增高，集裝箱化率將有所提高。
　　中國(guó)港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì)內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)主任劉湖南預(yù)測(cè)，未來(lái)十年以年均10%的速度增長(zhǎng)，中國(guó)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱年吞吐量將突破1億TEU。賈大山也認(rèn)為內(nèi)貿(mào)集裝箱將是未來(lái)內(nèi)貿(mào)水運(yùn)的亮點(diǎn)，今年內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)可達(dá)到6000萬(wàn)TEU，2015年預(yù)期將達(dá)到8000萬(wàn)TEU。
　　但在輝煌前景的美好預(yù)期下，內(nèi)貿(mào)水運(yùn)市場(chǎng)還存在許多亟待解決的制約因素。
　　寧波港內(nèi)部人士坦言：“寧波港內(nèi)貿(mào)航線的最大問(wèn)題是進(jìn)出港貨物不平衡，進(jìn)港貨物多于出港貨物，這也直接導(dǎo)致內(nèi)貿(mào)航線的利潤(rùn)微薄�！�
　　目前，中國(guó)沿海內(nèi)貿(mào)水運(yùn)的貨物以糧食、化工品、建材、紙漿、鋼材等低值重貨為主，汽車、日用品、蔬菜、水果、家電等為輔。由環(huán)渤海港口南下的貨物主要有糧食、化工、建材、紙漿等；由華南、華東港口北上的貨種主要是建材和輕工類產(chǎn)品等，特別是建材所占比例相當(dāng)大。近年來(lái)，中國(guó)進(jìn)出口貨物發(fā)生明顯變化，這對(duì)內(nèi)貿(mào)水運(yùn)的傳統(tǒng)貨源結(jié)構(gòu)構(gòu)成挑戰(zhàn)。
　　劉湖南表示，由于目前中國(guó)的糧食種植模式、種植技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距，轉(zhuǎn)基因糧食，特別是轉(zhuǎn)基因玉米、轉(zhuǎn)基因大豆正源源不斷地涌入中國(guó)市場(chǎng)，沖擊了幾千年來(lái)“北糧南運(yùn)”的模式；傳統(tǒng)的“西煤東輸”、“北煤南運(yùn)”，正受到來(lái)自東南亞國(guó)家廉價(jià)煤炭的沖擊，基于國(guó)內(nèi)開(kāi)采費(fèi)用、開(kāi)采成本、人員工資大幅上漲的事實(shí)，來(lái)自于越南、菲律賓等周邊國(guó)家的煤炭，已經(jīng)出現(xiàn)在中國(guó)沿海港口。
　　業(yè)內(nèi)專家表示，在國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展乏力的情況下，發(fā)展內(nèi)貿(mào)水運(yùn)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)會(huì)。對(duì)港口企業(yè)來(lái)說(shuō)，更重要的是要把國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流進(jìn)行有效銜接。此外，如何把港口、碼頭、保稅區(qū)等連成一體，使進(jìn)口通關(guān)更加便利也十分重要。對(duì)此李鋼指出，目前內(nèi)貿(mào)水運(yùn)存在的單證不統(tǒng)一、信息不共享、電腦軟件的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和鏈接等問(wèn)題制約了內(nèi)貿(mào)集裝箱水運(yùn)發(fā)展步伐。
　　隨著內(nèi)貿(mào)水運(yùn)的發(fā)展，港口企業(yè)的港口設(shè)施也略顯不足。港口企業(yè)應(yīng)該逐漸加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入，改善港口通航條件，增加內(nèi)貿(mào)深水泊位，投入先進(jìn)的裝卸設(shè)備，提高碼頭裝卸效率。同時(shí)，內(nèi)貿(mào)碼頭應(yīng)改變?cè)瓉?lái)的落后的管理方式，借鑒外貿(mào)碼頭成熟的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化、規(guī)�；�作業(yè)，提高內(nèi)貿(mào)港口的管理水平。

來(lái)源:航運(yùn)交易公報(bào)