短暫走強(qiáng)后連續(xù)11日下跌

    經(jīng)歷了11月份短暫走強(qiáng)之后，連日來航運(yùn)業(yè)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)波羅的海干散貨指數(shù)BDI連續(xù)11日下跌至784點(diǎn)，近一個(gè)月來下跌幅度達(dá)25.61%，重新回到今年9月份的低點(diǎn)。相較干散貨市場(chǎng)的萎靡，集運(yùn)市場(chǎng)則是呈現(xiàn)另一番景象，數(shù)據(jù)顯示，多條航線運(yùn)價(jià)近期連續(xù)上漲，近日中遠(yuǎn)集運(yùn)陸續(xù)上調(diào)了美國(guó)航線、澳大利亞航線等多條航線統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，今年以來集運(yùn)市場(chǎng)減虧提價(jià)貫穿全年。

    對(duì)于明年航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)，中信證券認(rèn)為，航運(yùn)供需嚴(yán)重失衡難有顯著改善，龍頭企業(yè)或由于連續(xù)兩年虧損有被ST的風(fēng)險(xiǎn),對(duì)板塊估值產(chǎn)生一定負(fù)面影響。

    10月份，BDI指數(shù)曾連續(xù)大漲，一個(gè)月漲幅達(dá)50.68%并站上1000點(diǎn)大關(guān)。但不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)反彈的高度和持續(xù)性表示懷疑，認(rèn)為BDI如短期沖高或至1500~2000點(diǎn)的水平(總成本保本點(diǎn))，更多過剩閑置運(yùn)力將重新投入市場(chǎng)，直接且顯著地對(duì)運(yùn)價(jià)造成壓力。隨后BDI指數(shù)則是震蕩運(yùn)行，最高逼近1100點(diǎn)便回調(diào)。

    平均倉(cāng)位利用率升至85%

    與干散貨市場(chǎng)形成對(duì)比的是，近期臨近年底，國(guó)內(nèi)出口企業(yè)陸續(xù)加快了出貨步伐，多條航線運(yùn)價(jià)也是出現(xiàn)上漲。中遠(yuǎn)集運(yùn)近日陸續(xù)上調(diào)了美國(guó)航線、澳大利亞航線等多條航線統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，而進(jìn)入11月份以來，公司也是延續(xù)其今年每月上調(diào)運(yùn)價(jià)的慣例。

    有券商人士指出，受近期船運(yùn)公司將大幅提價(jià)消息的影響，部分貨主為趕在漲價(jià)前完成出運(yùn)，12月歐線貨量止跌反彈，船舶平均倉(cāng)位利用率攀升至85%左右水平，運(yùn)價(jià)大幅上升。

    航運(yùn)供需失衡局面難改善

    臨近年關(guān)，中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海發(fā)展、中昌海運(yùn)等公司紛紛通過變賣資產(chǎn)以扮靚業(yè)績(jī)。對(duì)于明年航運(yùn)市場(chǎng)的走勢(shì)，中信證券認(rèn)為，航運(yùn)供需嚴(yán)重失衡難有顯著改善，運(yùn)價(jià)承壓，龍頭企業(yè)或由于連續(xù)兩年虧損有被ST的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)板塊估值產(chǎn)生一定負(fù)面影響。而港口行業(yè)還將面臨增速放緩趨勢(shì)。另外，中信證券預(yù)計(jì)，2013年供給和需求分別增長(zhǎng)9%和8%，但由于行業(yè)集中度較高，若經(jīng)營(yíng)策略維持現(xiàn)狀，預(yù)計(jì)明年行業(yè)集體提價(jià)行動(dòng)仍將持續(xù)。

來源:廣州日?qǐng)?bào)