為提高煤炭運輸能力，未來五年，我國秦皇島、曹妃甸、黃驊港、天津等四大主力港口再次掀起建港高潮。5年后，四港煤炭運輸能力合計將達(dá)到9億噸，較目前運輸能力翻了一番。北方港口煤炭運能的提高，將為加快北煤南運和西煤東調(diào)，保障沿海沿江地區(qū)用煤需求發(fā)揮更加重要的作用，同時，港口之間對用戶和貨源的競爭也將更加激烈。
秦皇島港隸屬河北港口集團(tuán)旗下，該港三公司將因為距離城市中心太近，環(huán)境保護(hù)原因，將于今、明兩年“退役”，而二公司也將在若干年后，實施轉(zhuǎn)產(chǎn)，改為集裝箱碼頭，運輸能力合計減少5000萬噸左右。因此，秦皇島港正在考慮建設(shè)新的煤碼頭，替代老舊煤碼頭，以補償運能的減少。目前，河北港口集團(tuán)在曹妃甸建設(shè)的運輸能力為5000萬噸的煤二期碼頭，正在做設(shè)備安裝、收尾工作，將于明年年初投產(chǎn)。此外，為增加港口運能，還計劃在唐山港建設(shè)新煤碼頭，或者在秦皇島港煤五期附近建設(shè)新煤碼頭。在此基礎(chǔ)上，河北港口集團(tuán)還準(zhǔn)備在黃驊港建設(shè)一個5000萬噸級煤碼頭，明年上半年動工。
黃驊港建設(shè)情況，黃驊港發(fā)揮路、港一體化的經(jīng)營模式，搞好生產(chǎn)組織，發(fā)揮神華煤品牌效應(yīng)；內(nèi)部合理組織煤炭運輸，提高卸車、裝船效率，爭取市場。黃驊港設(shè)計年裝船能力為1300萬噸的擴容完善工程去年年初投產(chǎn)后，黃驊港卸車能力已經(jīng)達(dá)到1.1億噸/年，裝船能力達(dá)到1億噸/年。今年1-8月份，完成煤炭發(fā)運量6787萬噸，今年預(yù)計發(fā)運煤炭突破1億噸。此外，黃驊港設(shè)計年裝船能力5000萬噸的煤三期項目已經(jīng)竣工，今年年底將進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，明年試運營，主要建設(shè)4個5萬噸級煤炭裝船泊位，黃驊港煤炭港區(qū)的年裝船能力將達(dá)1.5億噸。隨著神華集團(tuán)神府、東勝等地煤礦生產(chǎn)能力的不斷提高，錦界等外購資源的增加，以及配套鐵路、港口的擴容建設(shè)，神華優(yōu)質(zhì)煤炭下水效率進(jìn)一步加快。
天津港也是我國重要的煤炭下水港，該港積極開拓市場，依靠朔黃和萬石鐵路供應(yīng)煤炭資源，該港大力吸引內(nèi)蒙方向優(yōu)質(zhì)貨源和計劃外市場煤炭進(jìn)港中轉(zhuǎn)，增強了港口競爭能力，2011年，完成煤炭發(fā)運量8411萬噸；今年1-8月份，完成煤炭發(fā)運量4866萬噸，預(yù)計今年完成煤炭運量低于去年水平。天津港的煤炭裝卸泊位主要為：南疆煤碼頭和由集團(tuán)公司與神華集團(tuán)共同投資建設(shè)的神華煤炭碼頭以及中煤華能煤碼頭。天津港中煤華能煤碼頭現(xiàn)有4個大型泊位，設(shè)計年吞吐能力4300萬噸。神華和天津港合作建設(shè)的天津神華煤碼頭一期工程，年設(shè)計運煤3500萬噸，前年新增一條卸車線后，通過能力提高1000萬噸，總共達(dá)到4500萬噸。此外，神華還在天津港建設(shè)煤碼頭二期工程，將建設(shè)3個煤炭專用泊位，年煤炭吞吐能力3500萬噸，預(yù)計2013年竣工并投入運營。屆時，天津港煤炭通過能力將超過1億噸。
曹妃甸港是大秦線分流的另一個重要港口。由國投公司投資建設(shè)的曹妃甸港煤一期起步工程去年完成煤炭吞吐量5196萬噸，超過了碼頭設(shè)計能力。此外，由國投公司投資建設(shè)的曹妃甸港煤一期續(xù)建工程已經(jīng)于8月份試運行，并裝船成功，該工程設(shè)計年運煤能力5000萬噸，擁有5個煤炭專用泊位。該工程正式投產(chǎn)后，國投在曹妃甸的煤碼頭項目設(shè)計運輸能力將達(dá)到1億噸。明年年初，曹妃甸港將投產(chǎn)第三個5000萬噸級煤碼頭，這個碼頭隸屬河北港口集團(tuán)；而第四個5000萬噸的煤碼頭已經(jīng)開工建設(shè)，隸屬華能集團(tuán)，將于兩年后投產(chǎn)。此外，北京鐵路局、內(nèi)蒙古自治區(qū)、華電也分別在曹妃甸港建設(shè)一個5000萬噸級煤碼頭。曹妃甸煤碼頭最終形成3.5億噸級運輸能力，曹妃甸港煤碼頭的資源供給暫時依靠大秦線分流秦皇島港的貨源，未來將依靠蒙冀線（煤運第三通道）進(jìn)行運輸。鄂爾多斯-曹妃甸煤炭運輸通道一期工程的張家口-曹妃甸段（張?zhí)畦F路）已于2010年3月開工建設(shè)，預(yù)計將于2014年建成通車，該線路設(shè)計運力為2億噸/年。2017年之前曹妃甸港將擁有：曹妃甸港煤一期起步、曹妃甸港煤一期續(xù)建、曹妃甸煤二期、曹妃甸華電、曹妃甸華能、曹妃甸蒙冀、曹妃甸北京鐵路局等七項5000萬噸工程，合計運輸能力3.5億噸，其中，隸屬于國投公司的1億噸，河北港口集團(tuán)5000萬噸，隸屬于華電、華能、蒙冀、北京鐵路局各5000萬噸。
除了以上“三西”動力煤的四大出�？谝酝猓\州港和內(nèi)蒙東部的褐煤出�？谕瑯釉诳焖侔l(fā)展。錦州港已經(jīng)成為蒙東地區(qū)煤炭最便捷的出�？诤捅狈胶置褐修D(zhuǎn)中心，2011年煤炭吞吐量達(dá)到2331萬噸，煤炭吞吐量占據(jù)遼寧地區(qū)褐煤中轉(zhuǎn)市場份額的60%。1-8月份，錦州港共下水煤炭1198萬噸，為去年同期的71%。發(fā)煤礦站主要來自：蒙東地區(qū)白音華、平莊和霍林河、錫林浩特等內(nèi)蒙古東部地區(qū)；未來，隨著機械化深水碼頭的建設(shè)以及與下游用戶的聯(lián)合，錦州港煤炭運輸?shù)陌l(fā)展前景遠(yuǎn)大。錦州港與中電投合資的煤炭專用碼頭將于2013年投產(chǎn)，與華潤電力煤炭碼頭合作項目也已獲得國家發(fā)改委核準(zhǔn)通過，加上白音華至錦州的鐵路有望2014年貫通。錦赤白鐵路全線貫通，這條鐵路的貫通，將形成一條蒙東煤炭資源經(jīng)由錦州港的出海通道。屆時，把白音華地區(qū)的煤炭通過鐵路運輸?shù)藉\州港裝船運往華東、華中和華南地區(qū)，計劃每年到達(dá)錦州港轉(zhuǎn)運的煤炭可達(dá)6000萬噸，將使錦州港成為我國“北煤南運”重要能源運輸基地。
而港口擴能增量后，由此帶來的問題有以下幾點：
1.“三西”煤礦需要加快建設(shè)，否則煤炭產(chǎn)量難以滿足北方港口運煤需要。“三西”中煤、神華、同煤、伊泰、蒙泰、山煤等大型發(fā)煤企業(yè)需要進(jìn)一步擴能增量，開展資源整合和開發(fā)擴張，保證以上煤企市場競爭力增強，煤炭生產(chǎn)和銷售、發(fā)運的能力增大，以滿足東南沿海地區(qū)用煤需求和北方港口資源供給的需要。
2.與港口配套的鐵路建設(shè)需要加快，促使鐵路運力能滿足港口擴能的需要。煤碼頭建設(shè)超前是大勢所趨，但鐵路運力能否提供強有力的支持也很重要。大秦線、神朔黃線兩條主干線運能基本拉至最大，實現(xiàn)了超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。一條2億噸運能的蒙冀線（第三煤運通道）正在加快建設(shè)，即使3年后順利投產(chǎn)，該鐵路達(dá)到設(shè)計能力，其運能也只有2億噸，能否滿足港口裝船需要還很難說。
3.下游需求能否達(dá)到很高水平很難說。目前，上海、江浙、廣東等沿海地區(qū)的城市化建設(shè)已達(dá)到很高的水平，已經(jīng)發(fā)展到一定規(guī)模，已無大幅增長的可能，目前，正處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期，工業(yè)增加值減弱，后續(xù)工業(yè)建設(shè)和煤炭需求能否大幅提高很難說。
未來，國家把穩(wěn)增長放在更突出的位置，“穩(wěn)增長”政策措施不會重復(fù)三年前大規(guī)模刺激計劃的老路，下游電力、鋼鐵等行業(yè)不會出現(xiàn)根本性好轉(zhuǎn)。預(yù)計未來1-2年，全球經(jīng)濟持續(xù)低迷，復(fù)蘇緩慢，我國也不會獨善其身，下游需求仍然不足，國內(nèi)煤炭市場繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定態(tài)勢，煤炭需求很難有大的提高，北方港口運能過剩以及各港口之間市場競爭將更加激烈。而一旦進(jìn)口煤再次大量涌入國門，沿海煤炭市場和運輸會出現(xiàn)嚴(yán)重的供大于求現(xiàn)象，北方各港口對有限的南方用戶競爭將加劇，同質(zhì)化競爭將更加激烈，會出現(xiàn)港口運能閑置的現(xiàn)象。
來源：秦皇島煤炭網(wǎng)
